The Quail, A Motorsports Gathering probablemente no sería una gran reunión de automovilismo sin Lamborghini. Y Lamborghini probablemente no seguiría siendo el ícono de póster de dormitorio sin Mitja Borkert, la jefa de diseño de la compañía.
Como gran hombre a cargo del diseño de Lambo desde 2016, Borkert pasó la primera parte de su carrera en Porsche. Comenzó como pasante y pasó a trabajar en autos como los SUV Cayenne y Macan de Porsche, el Mission E (es decir, el auto conceptual que eventualmente se convirtió en el Taycan) y el magnífico 917 Concept de esa marca. Desde que se unió a Lamborghini, agregó a su currículum los autos Terzo Millennio, Huracan Evo, Sián y Lambo’s V12 Vision Gran Turismo.
Tuve una breve conversación individual con Borkert en el evento de la Semana del automóvil de Monterey del viernes y hablé sobre el diseño de automóviles, cómo comenzó siendo un niño tallando modelos de madera en el garaje de su padre, el potencial de un sedán Lamborghini y, por supuesto. Por supuesto, su nuevo bebé: el Urus Performante de 656 caballos de fuerza.
¿Algunos puntos clave? No subestimes el esfuerzo que tomó sacar el capó de carbono del nuevo Performante, el diseño automotriz se ha vuelto un poco más intenso en los últimos 20 años, y no cuentes con Lamborghini para hacer un sedán en el corto plazo.
Esta entrevista ha sido editada por su extensión y claridad.
la unidad: En primer lugar, enhorabuena por el Urus Performante. En cuanto al diseño, ¿cuál era el objetivo con este automóvil?
Mitja Borkert: Queríamos crear el SUV del conductor. Así que queríamos crear un automóvil que fuera aún más divertido de conducir y, como saben, el Urus que ya existe es el SUV con las mejores proporciones con el diseño más genial. Es un auto que creó su propio segmento. Así que queríamos subir el listón con el Urus Performante, creando un auto que es como un Urus que enviamos al gimnasio y sale del gimnasio con más músculos.
Así que queríamos trabajar en el peso, por supuesto, ya que la información técnica fue muy dura en la reducción de peso y luego entró en juego la aerodinámica. Quería bajar el centro de gravedad de todas las líneas para que la nariz sea aún más baja en comparación con el [regular] Urús. Usé un cofre de fibra de carbono, que es una obra maestra en sí misma, con este tipo de fibra de carbono visible que extiende visualmente la ventana delantera y, al mismo tiempo, reduce la impresión visual del frente.
En la parte trasera, hemos implementado un alerón trasero fijo. En el Urus actual, el alerón sigue a la luneta trasera, pero en el Urus Performante, el alerón sube como una camilla. Entonces, con este alerón, estamos aumentando la carga aerodinámica trasera en un 38 por ciento y esto es bastante bueno porque la resistencia se reduce en un 8 por ciento. El auto es más ancho y quitamos la suspensión neumática, implementando resortes de acero para que el auto sea 20 mm más bajo y 60 mm más ancho. Hemos creado tres ruedas nuevas. Y puede especificar este automóvil con los neumáticos P Zero pero con la rueda de 22 pulgadas, también puede especificar con el neumático Trofeo R que es más pegajoso.
Para el interior, siempre sigo una filosofía piloto. Cuando quieres conducir un Lamborghini, quieres sentirte como un piloto. Así que tenemos la posición de asiento más baja en un SUV. Hemos reducido los colores para que el interior esté más enfocado a la conducción. Hemos implementado la misma microfibra Alcantara que tenemos en el Huracan Performante y Aventador SVJ. Y es solo para el Urus Performante, por lo que tiene esta sensación especial, el color y el acabado dedicados en el interior usando hexágonos y todos los diseños gráficos en el interior se reelaboraron y se dedicaron a la conducción. Hay un nuevo modo de conducción, «Rally», en el Tamburo. Por lo tanto, subraya el propósito de este automóvil para mejorar la diversión al volante. Siempre queremos crear autos que tengan un desempeño emocional y esto es lo que hicimos en el Urus.
DT: ¿Qué fue lo más difícil de este proyecto?
Borkert: En general, para reducir el peso. Lograr la reducción de peso de 47 kg fue realmente un desafío. Quiero decir, el mayor desafío, porque es muy grande, es una obra maestra, es el capó del motor en fibra de carbono. Ya sabes, para que esto sea tan preciso, para que sea tan liviano y, al mismo tiempo, también para cumplir con la protección de los peatones. Diría que este fue, en términos de exterior, el mayor desafío.
DT: Como jefe de diseño de Lamborghini, este es seguramente el trabajo soñado para todos los niños que dibujan autos en sus cuadernos; definitivamente, yo era uno de ellos. ¿Qué consejo le daría a los jóvenes que intentan entrar en este negocio?
Borkert: Sigue a tu corazón. Todo el mundo debe seguir su corazón. Cuando quieres ser diseñador, es uno de los pocos trabajos que no puedes aprender. Necesitas conocerte a ti mismo. Por ejemplo, tenía 6 o 7 años cuando comencé a dibujar y nací en Alemania Oriental, que era la parte comunista de Alemania en ese momento. Así que no me inspiré en muchos autos porque solo teníamos unos pocos. Pero yo quería ser diseñador. Estaba dibujando motocicletas, estaba dibujando autos. No sabía sobre Lamborghinis pero quería crear autos.
Tomé mis bocetos, entré en el garaje de mi padre y luego comencé a afeitarme en madera. Quería saber cómo se veían mis bocetos. Entonces todos los vecinos sabían, «Ah, Mitja está en el garaje», y yo estaba dando forma y pintando y todos sabían, «Ah, Mitja está haciendo autos». En ese momento, después de la caída del muro, fui a Alemania Occidental y encontré una pasantía en Porsche. Y luego, a fines de 2015, Walter de Silva me preguntó: «Mitja, te quiero en Lamborghini». Entonces, eso fue para mí, ya sabes, como Navidad y cumpleaños, todo junto, así que dije: «Cierto, por supuesto».
Estamos viviendo allí desde hace siete años. Vivimos en Emilia-Romaña. Buena comida, gente apasionada, coches fantásticos. Quiero decir, todos los que están presentando autos aquí [at Monterey] puede estar feliz de que todavía podamos hacer esto. Es un sueño hecho realidad, sin duda.
DT: Desde que comenzaste en este negocio, ¿cuál dirías que ha sido el mayor cambio?
Borkert: Como diseñador, recuerdo que cuando era joven en el 97 comencé mi pasantía en el Grupo Volkswagen y luego en Porsche y recuerdo, en ese momento, los diseñadores tal vez hicieron un guardabarros en tres meses. Porque lo hicieron muy bonito, ya sabes, con todo en arcilla, se tomaron el tiempo. Hoy, en tres meses, la expectativa es mucho mayor. Necesito crear una línea de autos completamente nueva, o necesito hacer un nuevo modelo, por ejemplo, si hacemos un auto único que estamos terminando dentro de un año, hay una expectativa y una presión mucho mayores.
Hay mucha presión sobre los diseñadores, tenemos muchas regulaciones y mucha protección para los peatones. Ahora, tenemos sistemas de asistencia a la conducción que no existían hace 20 años. Diseño gráfico en interior, HMI, diseño UX. El campo del diseño es tan importante ahora y se vuelve más específico cada año. Es casi como si el diseño gráfico se estuviera apoderando del diseño de interiores. Entonces, hubo muchos cambios que sucedieron.
DT: ¿Dónde ves a los Urus dentro de cinco años?
Borkert: El Urus dentro de cinco años seguirá siendo un coche fantástico. Quiero decir, hicimos un auto que es, creo, perfectamente atemporal. Es un automóvil que es una actualización de diseño adecuada, una versión Performante adecuada. Es un coche que está encontrando su lugar perfecto entre los [Huracan] Tecnica y el STO y estamos esperando clientes satisfechos sonriéndome y diciéndome: “Mitja, es un gran automóvil divertido de conducir. Genial para mirar.”
DT: ¿Alguna vez has visto a Lamborghini haciendo un sedán?
Borkert: Quiero decir, nunca digas nunca pero, seguro, esto no es nada que no hayamos hecho, ¿sabes el fantástico Estoque? ¿Que Lamborghini creó en 2008? Ese auto me gusta mucho, pero este no es nuestro campo, seguro.
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