El EV6 de Kia ya era mi vehículo eléctrico favorito en el mercado, con buena apariencia, rendimiento sólido y una lista abundante de características. Si eso no fue satisfactorio, Kia tiene otra opción. El viernes, Kia presentó el EV6 GT, una versión de rendimiento con tracción total de 576 HP de su pequeño crossover eléctrico.
El EV6 GT se ve fantástico. Se llama crossover, al igual que sus hermanos de nivel inferior, pero sigo insistiendo en que es la interpretación moderna de una camioneta, y ¿quién de nosotros no está emocionado por una camioneta de 576 hp? Lo admito, desearía que fuera solo un poco más salvaje (dame un poco de pintura pastel abrasadora y un ala grande, estilo Hyundai N, ¡por favor!); sin embargo, debajo de ese exterior relativamente dócil se encuentra un gigante de un tren motriz que puede empujar la vagoneta de 0 a 60 en 3.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 161 mph. Lo hace con la ayuda de un motor delantero de 160 kW y un motor trasero de 270 kW que combinados logran los 576 hp y 546 lb/ft de torque antes mencionados. Esto coloca al Kia de cuatro puertas en ligas similares, al menos en el papel, como versiones inferiores del Taycan de Porsche. De hecho, Kia dice que en las pruebas de terceros, el EV6 GT «superó en aceleración a un Ferrari Roma y un Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD», que es un objetivo alto al que aspirar.
Al igual que los modelos de nivel inferior del EV6, el EV6 GT se asienta sobre una arquitectura de 800 voltios que permite una carga rápida del 10 % al 80 % de la capacidad de la batería en menos de 20 minutos. Esa arquitectura está integrada con la misma batería de 77,4 kWh que usan las versiones GT-Line y Wind en el EV6 base, aunque dada la mayor potencia del GT, ese paquete ofrece un 12 % menos de alcance que el modelo base de menor alcance, a solo 206 millas.
Sin embargo, suficientes datos concretos: también viene con varias piezas de chasis orientadas a alto rendimiento, incluidos frenos delanteros masivos de 15 pulgadas, amortiguación de suspensión controlada electrónicamente y vectorización de torque para dirigir la potencia al caucho Goodyear Eagle F1 con el mayor agarre. El EV6 base ya era uno de mis vehículos eléctricos de manejo favoritos, porque disfraza muy bien su peso cargado de litio y se siente compuesto mucho más allá de lo que esperaría de un crossover típico: el EV6 GT promete marcar esas tendencias al máximo.
Todo esto permitió a Kia agregar el «Modo Drift», que dirige la potencia abrumadoramente a las ruedas traseras y permite que todos los propietarios de EV6 GT disfruten de su Ken Block interno. Kia no dijo cuánto costaría, pero el EV6 GT saldrá a la venta a finales de año y sabremos más a medida que se acerque su lanzamiento. Mientras tanto, espero con ansias los inevitables videos de trituración de cuatro pasajeros de profundidad que entregará esta cosa.