Llegan los motores eléctricos. Se están abriendo camino en el corazón de cada vehículo que conoces y amas. Si bien Mercedes no está del todo listo para hacer del S 63 un EV completo, este nuevo sabor del Snortiest de Mercedes Clase S obtiene una parte considerable de su empuje de un motor eléctrico y un complemento de baterías. Pero no se asuste: el resto del poder proviene de El maravilloso V8 biturbo de 4.0 litros de AMGlos dos sistemas se combinan para hacer de este el más poderoso Clase S de todos los tiempos, capaz de correr a 60 en sólo 3,2 segundos.
La divulgación completa: Mercedes tenía tantas ganas de echarme un vistazo al nuevo S 63 que me llevaron en avión hasta España, me alojaron en un hotel y me llevaron a un lugar secreto en la cima de una montaña tan lejos de todo lo que Realmente me preguntaba si estaba siendo secuestrado.
¿Qué tan poderoso es? Bueno, ese V8 de 4.0 litros y el motor trasero eléctrico juntos entregan 710 hp y la friolera de 1,055 lb-pie de torque, superando cómodamente al Ford Super Duty 2022, cuyo V8 diesel Power Stroke de 6.7 litros genera apenas 1,050 lb-ft. Porque definitivamente estabas haciendo compras cruzadas con esos dos.
Si esas cifras de potencia de AMG le suenan familiares, es porque esta es básicamente la misma configuración de tren motriz híbrido enchufable que el AMG GT 63 SE Rendimiento. El S 63 pierde algunos caballos en comparación con el AMG GT, pero aun así, esto es un aumento de más de 100 caballos en comparación con la generación anterior.
Sin embargo, necesitaba ser más poderoso, porque es más pesado. Mucho más pesado. Si bien Mercedes EE. UU. no ha citado un peso en vacío para el nuevo S 63, la versión para el mercado europeo pesa 2.595 kg. Eso es 5,720 libras, más de 800 sobre el saliente. La batería de 13,1 kWh proporciona una autonomía eléctrica estimada de 33 km (o 20 millas) según las pruebas europeas, al tiempo que eleva el suelo de el maletero típicamente cavernoso de la Clase S y reduciendo el espacio de carga en aproximadamente un 10 por ciento.
No, eso no es mucho rango puramente eléctrico según los estándares modernos de PHEV, pero este sistema no está diseñado para compensar las emisiones. Está diseñado para hacerte reír mientras ese torque de cuatro dígitos te empuja hacia tu asiento, que, por cierto, está adornado con logotipos AMG y costuras personalizadas. El resto del interior es muy parecido al de una Clase S normal. Solo un toque de fibra de carbono en el tablero y un volante deportivo revelan la intención deportiva de este vehículo en particular.
Ese volante tiene las perillas necesarias para recorrer los siete modos de conducción personalizables del S 63, pero también tiene los dos botones para el pulgar para habilitar el sistema de asistencia al conductor Drive Pilot de nivel 3 de Mercedes. Eso significa que los ingenieros de Mercedes tuvieron que encontrar espacio para que un sensor LIDAR atravesara lo que es, por primera vez, una fascia delantera completamente única diseñada por AMG para el nuevo S 63.
Tiene una apariencia mucho más agresiva que la recatada Clase S, con amplias tomas de aire y una enorme estrella de tres puntas en la parrilla estilo Panamericana. Mire un poco más arriba y verá otro cambio: no hay un adorno vertical de Mercedes en el capó, solo un logotipo AMG al ras.
Aparte de los cambios en la parte delantera, el S 63 se parece mucho a un Clase S estándar, y debería ser igual de cómodo, también. La suspensión activa es estándar, capaz de endurecerse o suavizarse a su gusto y bajar el auto a gran velocidad. También son estándar las barras antivuelco activas, que pueden desconectarse por completo cuando desea flotar en lugar de tejer. La dirección en las ruedas traseras también es estándar, pero se reduce a solo tres grados de ángulo de dirección (el Clase S estándar ofrece 10 grados) gracias a la configuración híbrida más compleja del tren motriz trasero.
En el interior, todas las opciones disponibles en el S-Class regular (que, para que conste, se siente mal llamar «regular») están disponibles aquí. Si realmente desea masajear los asientos traseros en su AMG de mil libras por pie, puede obtenerlos. Más importante aún, el sublime sistema de sonido Burmester 4D de la Clase S con Dolby Atmos está a solo una marca de distancia de una hoja de opciones.
No tuve la oportunidad de conducir el nuevo S 63 E Performance; tendremos que esperar un poco. Del mismo modo, tendremos que esperar para conocer los detalles sobre los precios. Mercedes dice que el 2023 S 63 E Performance debería llegar a los concesionarios en algún momento a mediados de 2023. Comience a ahorrar, porque este no será barato.