¡Buen día! Es viernes, 19 de mayo de 2023 y esto es el turno de la mañana, su resumen diario de los principales titulares de todo el mundo automotriz, en un solo lugar. Estas son las historias importantes que necesita saber.
Primera marcha: Toyota despacio
Detenme si has escuchado esto antes: Toyota va rezagada con respecto a los vehículos eléctricos. El principal investigador del gigante automotriz, Gill Pratt, salió antes y defendió el énfasis de la compañía en los híbridos y los vehículos eléctricos enchufables a expensas de los autos eléctricos de batería, diciendo que si el objetivo es reducir las emisiones de carbono lo más rápido posible en los más grandes número de vehículos posible, entonces los datos sugieren que esos Las medidas a medias son más impactantes que la electrificación completa. Pratt se duplicó en el período previo a la cumbre del G7 de este fin de semana en Japón. De Bloomberg:
“Eventualmente, las limitaciones de recursos terminarán, pero durante muchos años no tendremos suficiente material de batería y recursos de recarga renovables para una solución solo de BEV”, dijo Pratt, refiriéndose a los vehículos eléctricos de batería.
“Los materiales de la batería y la infraestructura de carga renovable eventualmente serán abundantes”, dijo. “Pero se necesitarán décadas para que crezcan las minas de materiales para baterías, las instalaciones de generación de energía renovable, las líneas de transmisión y las instalaciones de almacenamiento de energía estacional”.
Pratt argumentó que impulsar la electrificación total exclusivamente antes de que tanto la cadena de suministro como la infraestructura estén preparadas para manejarla podría empujar a las personas a volver a los automóviles que queman gasolina. Es por eso que Toyota sigue comprometido con los híbridos en el ínterin, la línea corporativa, de todos modos.
¿Podría también estar influenciado por la realidad de que Toyota no tiene vehículos eléctricos atractivos para ofrecer? Claro, no hay nada malo con la diversificación. Pero cuando tu única opción es generalmente consideró inferior a todos los demás a pesar de tardar una eternidad en salir, honestamente no puedes reclamar tu corazón en la lucha. Nadie está obligando a Toyota a volverse completamente eléctrico de inmediato, pero probablemente sería mejor para los intereses de la compañía si vendiera al menos uno bueno.
Pratt tiene un punto, pero Toyota realmente no tiene otra opción ahora que repetir ese punto una y otra vez hasta que finalmente entregue ese primer EV que convenza a todos de que realmente invirtió. Toyota no comenzó a desarrollar y perfeccionar sus vehículos eléctricos tan pronto como pudo, a pesar de ser el principal fabricante de automóviles del mundo por volumen en los últimos tres años, y ahora le queda mucho por ponerse al día. Todo lo que puede hacer mientras tanto es predicar su evangelio y cabildear congreso.
2nd Gear: el frenesí de acción de clase de Hyundai y Kia
Hay muchas demandas que enfrentan Hyundai y Kia por su decisión hace una eternidad de no equipar sus autos con inmovilizadores, y ahora una de esas demandas colectivas resultó en un acuerdo de $ 200 millones, NPR informó el viernes por la mañana:
El acuerdo cubre a unos 9 millones de propietarios de vehículos Hyundai o Kia fabricados entre 2011 y 2022 y tienen un sistema tradicional de encendido con llave de acero de «insertar y girar», dijeron los abogados de los propietarios en un comunicado de prensa el jueves.
La compensación a los propietarios incluye hasta $ 145 millones en pérdidas de bolsillo que se distribuirán a las personas a quienes les robaron sus vehículos. Se puede reembolsar a los propietarios afectados hasta $6,125 por pérdida total de vehículos y hasta $3,375 por daños al vehículo y propiedad personal, así como los gastos relacionados con el seguro. […]
Las compañías automotrices dijeron en febrero que comenzarían a implementar actualizaciones de software en los 8,3 millones de vehículos estadounidenses que carecen de inmovilizadores de motor, una función que evita que un automóvil arranque a menos que reciba una señal electrónica de una llave.
Desde entonces, la presión sobre la empresa para que haga más para frenar los robos no ha hecho más que aumentar.
Citando el aumento de robos, varias ciudades, incluidas Seattle, St. Louis, Mo., Columbus, Ohio y Baltimore, han demandado a Kia y Hyundai. El mes pasado, los fiscales generales en 17 estados y el Distrito de Columbia instaron a la NHTSA a emitir un retiro obligatorio de los vehículos en cuestión.
Esto está lejos del final de esta historia. Si tuvo la mala suerte de que le robaran su Hyundai o Kia, o tuvo que renunciar a su primogénito para el seguro, los abogados quieren hablar con usted.
Tercera marcha: lucha de italianos ricos
John Elkann, presidente de Stellantis y director ejecutivo de Exor, la entidad propietaria de Ferrari entre muchas otras cosas, actualmente está enfrascado en una batalla con su madre Margherita por la propiedad de los negocios de la familia. Es un largo, largo historia que se dictará en un tribunal de Turín este verano. Aquí está todo lo que necesita saber para ponerse al día, cortesía Reuters:
La disputa tiene su origen en un acuerdo de herencia conocido como los “pactos de Ginebra” que Margherita, artista y filántropa, firmó en 2004 tras la muerte de su padre [Fiat boss Gianni Agnelli] el año anterior y se acordó cuando Fiat estaba al borde de la quiebra.
Según el primer pacto, Margherita recibió propiedades, obras de arte y otros activos líquidos del patrimonio de Gianni y renunció a cualquier influencia futura en la empresa Dicembre (diciembre), una parte clave de la estructura de propiedad de Exor, el holding de la familia Agnelli.
Los pactos consolidaron la posición de John Elkann como el sucesor elegido de Gianni Agnelli y efectivamente sacaron a su madre Margherita de la ecuación. […]
El segundo pacto cubría lo que sucedería con la herencia de la madre de Margherita, Marella, quien murió recién en 2019 a los 91 años.
Marella pasó su apuesta de Dicembre a tres de sus nietos, John, su hermano Lapo y su hermana Ginevra, del primer matrimonio de Margherita con el periodista Alain Elkann.
Margherita quiere que se rescindan los pactos para poder dar a sus hijos con su segundo marido Serge De Pahlen, un exejecutivo franco-ruso de Fiat, una parte de la herencia de su abuela, dicen fuentes cercanas a ella.
Margherita también argumenta que la riqueza no declarada perteneciente a su padre se descubrió después de su muerte y que ella tiene derecho a una parte de esta junto con otros miembros de la familia.
También hay un elemento de esto que depende de si la residencia legal de la madre de Margherita estaba en Italia o Suiza, lo que podría afectar negativamente la posición de Elkann. Como ves, todo es muy complicado y excelente forraje para un original de Peacock. Busque una actualización sobre el resultado en las próximas semanas.
4ta marcha: Hitachi ha estado holgazaneando
Hitachi Astemo, una empresa conjunta entre Hitachi y Honda que produce componentes automotrices y ferroviarios, informó el viernes que ha estado fallando en las pruebas de sus propios productos desde la década de 1980. ¡Guau! De Reuters:
Hitachi Astemo… trabajó con los clientes para rehacer las pruebas en casi dos docenas de productos afectados luego de una investigación, dijo a los periodistas el presidente ejecutivo Brice Koch.
“Hemos tomado todas las medidas pertinentes para mejorar, para aumentar la solidez de nuestro sistema y nuestra empresa”, dijo Koch, y dijo que no esperaba ningún impacto en el crecimiento o los costos. […]
La compañía, una empresa conjunta entre Hitachi Ltd y Honda Motor Co Ltd, descubrió que los empleados habían manejado incorrectamente las pruebas y otros procedimientos en 11 plantas nacionales y cuatro en el extranjero, en China, México, Tailandia y Estados Unidos.
La mala conducta afectó a 22 productos para 69 clientes, incluidos amortiguadores traseros y sistemas de frenos para automóviles, amortiguadores de vagones y bielas, así como otros componentes, dijo la compañía.
Alrededor de las tres cuartas partes de los clientes eran japoneses y el resto del extranjero, dijo Koch.
“Las principales causas fundamentales de la mala conducta fueron básicamente la falta de comprensión (y) recursos de cumplimiento”, dijo Koch, y agregó que, en algunos casos, los empleados habían priorizado los costos y los tiempos de entrega sobre la calidad y el cumplimiento.
¡Yo diría que sí! Cuarenta años de descuido es casi impresionante. He oído hablar de veinte años, pero ¿cómo pueden ambos 1) continuar haciendo negocios durante ese lapso y 2) volver a enfrentarse a sus clientes después de estar totalmente distanciados en las pruebas de piezas críticas para la seguridad durante cuatro décadas enteras? Eh, el CEO dice que no espera que tenga ningún impacto en el crecimiento, por lo que no debe ser un gran problema.
5th Gear: la planta de baterías de JLR está (quizás) regresando a casa
Tata está mirando hacia el Reino Unido en lugar de España, como se informó anteriormente, para su próxima planta de baterías. Probablemente sea una buena idea, ya que hay una muy buena historia de marketing en algún lugar para Jaguar y Land Rover. De Bloomberg, a través de Automoción Noticias Europa:
Tata, un conglomerado involucrado en industrias que van desde automóviles hasta sal, actualmente está favoreciendo una fábrica en Inglaterra luego de que el gobierno del Reino Unido ofreciera un paquete de apoyo, según personas familiarizadas con el asunto.
No se ha tomado una decisión final, y Tata aún podría decidir sobre otra ubicación, dijeron las personas.
Una decisión a favor del Reino Unido por parte de Tata aseguraría el futuro de las plantas de JLR en el país y marcaría un gran golpe para el gobierno, ya que las autoridades españolas luchaban por ganar la inversión.
La planta, que tendrá su sede en Somerset, Inglaterra, fabricaría baterías para la gama planificada de modelos completamente eléctricos de Jaguar Land Rover que vencen a partir de 2024.
El gobierno del Reino Unido ha estado desesperado por obtener algunas victorias en la fabricación de automóviles, por lo que esto debe ser una buena noticia para los locales. La última reinvención de Jaguar tiene mucho en juego en esto.
Reverso: El campeón de Gold Coast
Tal día como hoy en 2014, hace nueve años, perdimos a la leyenda australiana del automovilismo Jack Brabham.
Neutral: dos centavos en Toyota
¿Crees que Toyota está siendo pragmático o inventando excusas? ¿Quizás un poco de ambos? Siempre es un poco de ambos, ¿no?