Habrá muchas razones para ver las 24 Horas de Daytona de 2023, y Ferrari nos dio otra el viernes. La entrada GT3 del próximo año del caballo rampante ya está aquí: el Ferrari 296 GT3.
Es el primer V6 de carreras con motor central de Ferrari desde el 246 SP que corrió en la década de 1960 a manos de pilotos excepcionales como Phil Hill y Richie Ginther.
Avance rápido hasta el auto de carreras Ferrari de hoy, y muchas cosas han cambiado, incluso si el motor está en el mismo lugar. El 296 GT3 continúa donde lo deja el 488 GT3 y agrega 50 caballos al resultado final para generar alrededor de 600 caballos de fuerza en la configuración básica, según Ferrari. A diferencia del 296 GTB en el que se basa muy libremente el GT3, el 296 GT3 racer es todo potencia de gasolina; no se permiten baterías híbridas en la clase.
La versión GT3 mete turbos gemelos entre los amplios bancos de cilindros del V6 que se oponen entre sí en 120 grados. En comparación con la versión de carretera, el motor del GT3 está más adelantado y más bajo, lo que reduce el centro de gravedad y aumenta la rigidez torsional en un 10 %, según Ferrari.
Ese chasis es todo de aluminio esta vez, como el 488 GT3. La carrocería del 296 GT3 es el componente más mejorado en comparación con su predecesor, según Ferrari. El 296 GT3 tiene un 20 % más de carga aerodinámica que el 488 GT3 y se monta sobre ruedas altas de 18 pulgadas. Los neumáticos delanteros son 30/68 y 292 mm de ancho. Las traseras son 31/71 y 320 mm de ancho.
Para detener esos slicks anchos (o neumáticos para lluvia) hay enormes tapones de 15.7 pulgadas en la parte delantera con pinzas de seis pistones. En la parte trasera, las pinzas de cuatro pistones montan rotores de 13 pulgadas. Sí.
¿El resto? Todo es bastante elegante, también. La cabina tiene aire acondicionado, sin duda para los «conductores caballeros» a quienes les gustaría que sus bonitos autos de carrera no fueran cajas de sudor. Y los últimos asientos Sabelt envuelven a sus conductores para recorridos prolongados y los pedales ajustables ayudan con las diferentes alturas del conductor. Ferrari dice que la transmisión secuencial de un solo embrague de seis velocidades del 296 GT3 es nueva para el automóvil y presenta un embrague manual en lugar de un pedal montado en el piso.
Es todo muy bueno, y probablemente muy caro. Ferrari no dijo cuánto, pero el precio del 488 GT3 Evo superó los $ 600,000 y es muy probable que la nueva versión no sea más barata.
¿Tienes un consejo? Envíelo por correo a [email protected]