El Panamera híbrido enchufable de tercera generación de Porsche combina un V8 con una batería grande

LEIPZIG, Alemania—Aunque parece que recientemente probamos el renovado Porsche Panamera híbrido enchufable, resulta que eso fue hace más de tres años. Esto significa que hay un nuevo modelo previsto para 2024, y Porsche le ha dado a Ars un adelanto de su próximo sedán, así como de la fábrica que los fabrica, además de un poco de tiempo al volante. Hay mucho que esperar del nuevo Panamera, incluido un sistema de propulsión enchufable más potente y un manejo mucho más preciso.

La próxima primavera veremos el debut de un par de Panameras de tercera generación con motor V6, pero estamos más interesados ​​en el otro modelo que aparecerá un poco más tarde en 2024. Se llama Turbo E-Hybrid y combina un Motor V8 biturbo de 4,0 L con un motor eléctrico más potente de 187 hp (140 kW) para una potencia combinada de 670 hp (500 kW) y 685 lb-ft (930 Nm).

Eso lo hace un poquito menos potente pero con mucho más torque que el Panamera Turbo S E-Hybrid saliente que probamos en 2019. Esperamos que probablemente aparezca un Turbo S E-Hybrid de tercera generación aún más potente a su debido tiempo. así como versiones menos costosas y menos potentes como el Panamera 4 E-Hybrid, pero por ahora, todo lo que Porsche dice es que planea ofrecer cuatro opciones diferentes de tren motriz E-Hybrid dada la demanda de Panamera enchufables.

El bloque del motor V8 es heredado del coche antiguo, pero mucho más es nuevo, y el motor eléctrico ahora está integrado en la transmisión PDK de doble embrague para ahorrar peso.

A lo largo de los años, Porsche ha aumentado constantemente el tamaño del almacén de energía en sus sistemas de propulsión PHEV. Los primeros Panameras enchufables, introducidos a mitad de la vida útil del automóvil de primera generación, llevaban sólo 9,4 kWH de iones de litio. El tren motriz PHEV de segunda generación apareció en 2016 con un paquete de 14,1 kWh, cuyo almacenamiento aumentó a 17,9 kWh cuando también recibió una actualización de mediana edad.

Ahora, el nuevo coche lleva un paquete de 25,9 kWh. Porsche no ha terminado de homologar todo, por lo que no hay una estimación oficial de la autonomía de la EPA, pero le dijo a Ars que espera que el nuevo automóvil pueda recorrer 55 millas (90 km) solo con energía eléctrica según el ciclo de prueba WLTP. Hay un cargador de CA a bordo de 11 kW, que tarda 2 horas y 18 minutos en recargar completamente la batería, nos dijo Porsche.

El nuevo Panamera viene de serie con una suspensión neumática adaptativa de dos cámaras (en lugar del sistema de tres cámaras del modelo anterior). La nueva configuración también utiliza amortiguadores de dos válvulas, una para el golpe y otra para el rebote, mecánicamente independientes entre sí.

Pero también existe la opción de lo que la compañía llama Porsche Active Ride, que cuenta con suspensión neumática de cámara única y amortiguadores de dos válvulas conectados a una bomba hidráulica electromecánica que permite que el controlador de dominio del chasis del automóvil se ocupe de cada rincón del automóvil de forma independiente. La cámara de aire solo soporta el peso del automóvil y todo el control del chasis proviene de los amortiguadores. El tiempo de reacción es de unos 25 milisegundos desde la detección hasta la acción.

El objetivo de Active Ride es mantener la carrocería del coche estable en todo momento, de modo que contrarreste la transferencia de peso y resista el hundimiento al frenar o cabecear al acelerar, además de combatir el balanceo de la carrocería en las curvas.

Incluso hay un modo que compensa en exceso. Esto inclina el auto en las curvas como una motocicleta, pero lo más extraño es que se inclina al frenar con fuerza y ​​hunde el morro al acelerar con fuerza. Fue una sensación extraña, y todavía no estoy seguro de qué hacer con eso unas semanas después, pero es un modo opcional que nunca tienes que activar, y no es ningún tipo de razón para descartar el Panamera de tercera generación.

De hecho, me sorprendió bastante la dinámica de conducción del nuevo coche. Los Panamera anteriores siempre se sentían como si estuvieran tallados en granito, algo que se transmitía desde el asiento del conductor. Porsche dice que el enfoque del nuevo auto estaba en la comodidad, pero la compañía le ha dotado de una agilidad que hasta ahora no he asociado con el Panamera.

Algo de eso, sin duda, se debe a la nueva suspensión, pero la dirección asistida más ligera hace que girar sea mucho más sencillo. Y me sorprendió la cantidad de agarre disponible a pesar de la llovizna que se convirtió en lluvia y las grasientas carreteras otoñales. Los prototipos de preproducción que Porsche nos dejó salir estaban calzados con neumáticos Michelin Pilot Sport 5S, la primera vez que encontramos el nuevo caucho, y juntos se mantuvieron firmes en las curvas a velocidades en las que se anticipa que el agarre desaparecerá y el auto se subviraje.

El Turbo E-Hybrid también es rápido. De cero a 60 mph toma solo tres segundos, y en una Autobahn sin restricciones, podrías continuar hasta que el velocímetro marcara 195 mph (314 km/h), aunque nuestras pruebas de manejo relativamente cortas no involucraron una carrera de Vmax.

Lo que no podemos decirle todavía es cuánto costará el Turbo E-Hybrid aquí en los EE. UU., o exactamente cuándo llegará en 2024; Porsche prometió compartir esos detalles cuando se acerque el momento.