A pesar del fin de la huelga, la huelga continúa… Veinticuatro horas después de la firma de un acuerdo entre la dirección y los sindicatos de la SNCF, que puso fin al conflicto iniciado por un colectivo de controladores, el movimiento está no desfallecer no en esta nochevieja. Las cancelaciones de TGV incluso han aumentado, pasando del 30% del tráfico cancelado el viernes 23 de diciembre al 40% el sábado 24 y el domingo 25. Los viajeros privados de la Nochebuena familiar siempre pueden estar tranquilos sabiendo que todo debería volver a la normalidad durante el fin de semana. .final del Año Nuevo, pero para Navidad es demasiado tarde: los trenes se preparan con varios días de antelación, por lo que no se pueden reprogramar de la noche a la mañana.
La disputa sobre reclamaciones específicas por parte de los controladores, también conocidos como capitanes o agentes de servicios de trenes comerciales (ASCT), es atípica en muchos aspectos. Particularmente seguido por un fin de semana de Navidad, fue llevado por un grupo de controladores, el Colectivo Nacional ASCT (CNA). Como tal, marca un punto de inflexión en la historia de las huelgas del grupo ferroviario público e ilustra lo que podría ser una forma de movimiento social 2.0.
¿Cómo un conflicto que se escapa del marco institucional habitual de la SNCF, incluidos los sindicatos, ha podido prosperar de esta manera hasta parecer fuera de control en una vieja casa acostumbrada a los movimientos sociales? Aquí hay algunas respuestas.
Alertas mal transmitidas
“Tenemos un diálogo social que no funciona a gran velocidadobserva, irónicamente, Sabine Le Toquin, secretaria nacional de la CFDT-Cheminots y ella misma controladora. Es un error decir que los sindicatos no vieron venir nada. Todos hemos visto el fuego que arde sin llama, el fuego a punto de estallar. Desde el Covid, la situación ya no era sostenible para los ASCT: presión de los clientes, incidentes de seguridad, carga mental y falta de reconocimiento. Alertamos. Nos trataron con una escucha cortés, pero sin comentarios reales, sin alertar a la gerencia de TGV oa los Voyageurs de SA SNCF. »
En su conjunto, los sindicatos denuncian la reorganización social de la SNCF que acompañó la creación de los comités económicos y sociales (CSE), en sustitución de los comités de empresa. Los nuevos organismos se han convertido en cosas enormes, gestionando a miles de empleados en vastos territorios, a veces en toda Francia. El sistema ha provocado la desaparición del 70% de los representantes del personal, miembros sindicales locales elegidos. “Lograron arar el terreno, alertar sobre los problemas antes de que se agregaran y consolidaran”, señala Fanny Arav, representante de UNSA-Ferroviaire. “Ahora, a veces hay que viajar 200 kilómetros para encontrar al que te va a contestar, agrega Ma mí El Tokín. Los colectivos surgen por falta de proximidad con la dirección de la empresa y con los sindicatos. »
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