En lo que respecta a los fenómenos meteorológicos, un «ciclón bomba» suena terriblemente aterrador. Parece que debería ser el nombre de una pésima banda de metal de la escuela secundaria, o ska, podría ver que es ska, pero en realidad es el término para una tormenta que se intensifica rápidamente. Y chico, tuvimos un ciclón bomba la semana pasada. Llegué a Detroit para mi visita anual de vacaciones justo antes de la tormenta. jodido a numero enorme de planes de viaje. Pero mientras mis amigos y familiares cerraban las escotillas, preparándose para lo que parecía una muerte inminente, me estaba poniendo nervioso. solo quería ir a dar una vuelta en coche.
Rebobine un par de semanas cuando le pedí a Porsche que me prestara un 911 durante mi estadía en Michigan. Conocía completamente algún tipo de megatormenta de nieve probablemente iba a pasar. Se podría pensar que Porsche habría dicho «diablos, no», pero la respuesta de la compañía fue exactamente lo contrario. Presto, un azul genciana 911 Carrera fue mío durante la semana.
Mira, Porsche sabe lo que yo sé: el 911 es un auto de invierno asesino. Y ni siquiera estoy hablando de una de las muchas variantes de tracción total o la solo-conduce-sobre-eso 911 Dakar. Yo Tuve un Carrera cupé básico con tracción trasera y fue perfecto Por supuesto, vino con una actualización crucial.
Se trata de los neumáticos
Gritaré esto hasta que me ponga azul en la cara: si vives en un lugar que tiene un clima invernal legítimo, necesitas neumáticos de invierno legítimos. Los neumáticos para todas las estaciones son basura: expertos en todos los oficios, maestros de nada. Compre un juego de neumáticos de invierno de una vez y usarlos durante años. Déjalos en los Steelies y luce como un rudo. Independientemente de cómo lo haga, y sin importar lo que conduzca, los neumáticos de invierno son una de las mejoras más simples y efectivas para mantenerlo a usted, a sus pasajeros y a otros conductores seguros en condiciones adversas. No puedes discutir conmigo sobre esto. Es un hecho.
Hay todo tipo de neumáticos para nieve optimizados para todo, desde viejos autos deportivos hasta nuevos SUV (he tenido buenas experiencias con los neumáticos Bridgestone Blizzak y Michelin X-Ice en mis autos personales). Los beneficios clave son que el compuesto de caucho se adapta mejor para mantener el agarre en temperaturas más frías, y el dibujo de la banda de rodadura es más profundo y está diseñado específicamente para expulsar la nieve y el hielo. Los neumáticos de invierno son excelentes para mejorar la tracción y el rendimiento de frenado. Ve a buscar un poco. Ahora.
En el caso de este 911, Porsche cambió los neumáticos de verano Pirelli P Zero de serie por un juego de raquetas de nieve Michelin Pilot Alpin. Si fuera por mí, habría reducido el tamaño de las ruedas en una pulgada, que es un cambio común que la gente hace al instalar neumáticos de invierno, especialmente porque este 911 tenía las ruedas delanteras opcionales más grandes de 20 pulgadas y las traseras de 21 pulgadas.
La verdad es que preferiría ir de cabeza a una tormenta de nieve en un automóvil de dos ruedas motrices con neumáticos de invierno que un automóvil con tracción en las cuatro ruedas que usa todas las estaciones. Mucha gente conoce los beneficios de los autos con tracción delantera en la nieve, donde el peso del motor le brinda tracción natural para acelerar y maniobrar. Estas razones también explican por qué la gente tiende a volverse loca por los autos con tracción trasera en las mismas condiciones, o por qué todos mis amigos en la escuela secundaria solían poner sacos de arena en las cajas de sus Ford Rangers con tracción trasera. Por otro lado, no pasemos por alto la capacidad superior del diseño de motor delantero y tracción trasera para azotar mierda en el estacionamiento vacío de una tienda de comestibles en el Crown Vic 1992 del padre de tu amigo que absolutamente tenías permiso para sacar esa noche.
Aquí es donde el 911 tiene una gran ventaja invernal. Su diseño de motor trasero significa que naturalmente hay más masa sobre las ruedas motrices. Además, los neumáticos traseros del Carrera son más anchos que los delanteros (305 milímetros frente a 245), por lo que tienen una zona de contacto más grande. Más peso, más neumáticos, más tracción.
El manejo y el equilibrio del 911 también ayudan
es dificil criticar la base Porsche 911 Carrera. Su motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros genera 379 hp y 331 libras-pie de torque, y la transmisión de doble embrague PDK de 8 velocidades es una auténtica maravilla. Esta configuración me dio la potencia suficiente para hacer que el 911 fuera emocionante, pero no tanta como para que el auto se me escapara en una carretera nevada si apretaba demasiado el acelerador. En ningún momento mientras conducía este 911 pensé que le faltaba potencia, y eso incluye mi tiempo en pavimento seco.
En la nieve, el 911 fue un puntazo. Su parte trasera temblaba un poco cuando atravesaba un vecindario cubierto de nieve compactada y se enderezaba rápidamente antes de llegar a la siguiente casa. Gire a la izquierda en la señal de alto, la parte trasera dio la vuelta un poco antes de que el control de tracción y un toque de contraviraje hicieran que todo volviera a estar en línea.
En carreteras rurales más anchas sin tráfico (o automóviles estacionados), desviarse en las curvas fue pan comido por las mismas razones. Una excelente dirección con mucha retroalimentación y un chasis maravillosamente equilibrado me brindaron toda la información que necesitaba sobre el agarre disponible en cada curva. Básicamente podía dirigir con el acelerador. Fue genial.
Honestamente, realmente tuve que intentar que el 911 se comportara mal mientras conducía a través de la nieve y la pendiente. La nieve acumulada en las carreteras suburbanas fue pan comido para el Carrera, y las condiciones más difíciles, como carreteras heladas y fangosas, también estuvieron libres de dramas. Seguí haciendo todo lo posible para tomar el camino largo a casa solo para poder pasar el Porsche por la nieve. Mi débil intolerancia al frío californiano no importaba. No podía quedarme fuera del frío.
Bien, hay un problema potencial
La mayor ventaja individual que los crossovers, camiones y SUV tienen sobre los automóviles de pasajeros en el invierno es la distancia al suelo, y ese es el único lugar donde sufrió el 911. O, habría sufrido, si el ciclón bomba hubiera arrojado más de 3 o 4 pulgadas de nieve en el sureste de Michigan. No estoy tratando de convencerlo de que un Porsche 911 Carrera es un automóvil de invierno completo. Obviamente, hay situaciones de nieve profunda en las que esto simplemente no funcionará.
Vivir con el 911 en el invierno también trajo algunas otras peculiaridades estacionales. Cuando hace mucho frío afuera, como una sensación térmica por debajo de los cero grados F, el agua y la nieve alrededor de las ventanas pueden congelarse. Esto sucede en todos los autos, pero las ventanas sin marco del 911 requieren que el vidrio baje aproximadamente media pulgada cuando abres o cierras las puertas. Los motores de las ventanas no siempre son lo suficientemente potentes para superar el hielo. Esto solo significa que el 911 requiere un poco, digamos, raspado enfocado para asegurarse de que las ventanas funcionen correctamente.
Pero no tienes que preocuparte de que las manijas electrónicas de las puertas sucumban al hielo y la nieve. Incluso en temperaturas gélidas, las manijas romperían el hielo con un fuerte sonido de disparo, como el que escuchas cuando desbloqueas un Mercedes-Benz Clase G, que es asombroso y aterrador la primera vez que sucede.
Mi única otra recomendación si va a conducir su 911 durante todo el año: obtenga el limpiaparabrisas trasero opcional ($370). El vidrio trasero se pone muy desagradable debido a la sal y el aguanieve. Los asientos con calefacción son estándar ahora, gracias a Dios, pero probablemente también querrás el volante con calefacción de $280. Ah, y buenas noticias: los asientos se calientan rápido.
Cuando mi tiempo en el 911 llegó a su fin, cambié a un ford bronco raptor por el resto de mi estadía en Detroit. La Raptor fue impresionante, por supuesto, aunque vale la pena señalar que las gruesas llantas todoterreno de la Ford no tenían tanto agarre en la nieve como las llantas de goma especiales para invierno del 911, y la Porsche tenía un paso más seguro que la Bronco cuando la camioneta estaba en marcha. en el modo de tracción en dos ruedas.
Hombre, echo de menos a esa Carrera. Con los neumáticos correctos, el auto deportivo heredado de Porsche hace que cada temporada sea una maravilla.