El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2023 ya está aquí, y es la versión más extrema de la superestrella del día en la pista de Porsche hasta la fecha. La generación 992 de la amada arma de pista de Porsche está recibiendo aerodinámica activa por primera vez, junto con un seis cilindros en línea de aspiración natural de 518 caballos de fuerza, más componentes de fibra de carbono que nunca y sistemas de enfriamiento intensos que descartan por completo cualquier espacio para un frunk. .
El GT3 RS es la carta de amor de Porsche más centrada en la pista a la aspiración natural que existe, con esta versión con un motor de seis cilindros y 4.0 litros que genera 518 caballos de fuerza y una transmisión PDK de siete velocidades. El mismo motor se transfirió del 911 GT3 Cup y el 911 GT3 de la generación 992, pero presenta un modesto aumento de potencia con respecto a los 502 hp del 911 GT3 estándar. Porsche dice que la mayoría de sus mejoras al GT3 RS son mejoras aerodinámicas, de chasis y de enfriamiento, y no bromeaban.
Este es el primer 911 de carretera que abandona por completo su espacio de carga delantero para dar paso a un enorme radiador central en ángulo inspirado directamente en los autos de carrera 911 RSR y 911 GT3 R de Porsche. Las enormes salidas de aire en el capó permiten que el aire fluya a través de este radiador delantero, y luego las aletas montadas en el techo toman el control y dirigen este aire caliente que pasa por el radiador lejos de la entrada trasera. Este nuevo radiador central también toma el lugar de los tres radiadores separados que Porsche solía usar en el RS, lo que permitió a Porsche dejar espacio para elementos aerodinámicos adicionales en la parte delantera del automóvil, incluida alguna aerodinámica activa.
El 992 GT3 RS tiene más de 900 libras de carga aerodinámica a aproximadamente 124 mph (el doble que el 991.2 GT3 RS anterior y el triple que el 992 GT3 actual) gracias a la combinación más intensa de elementos aerodinámicos que hemos visto en un Porsche de carretera. hasta la fecha. Las verdaderas piezas de fiesta son los elementos de ala continuamente ajustables en el alerón delantero y trasero.
Por primera vez en un Porsche de producción, puede obtener un sistema de reducción de arrastre estilo F1, o DRS. Los flaps en la parte delantera y en el ala gigante con cuello de cisne se cierran al frenar para cortar parte del flujo de aire como un freno de aire, y luego se abren nuevamente al acelerar para dejar pasar más aire, reduciendo así la resistencia para más secciones de alta velocidad. . Los conductores pueden abrir esta tapa con solo presionar un botón dentro de ciertos parámetros establecidos determinados por Porsche.
Otra primicia es la altura del alerón trasero, donde el borde superior se encuentra más alto que la línea del techo del automóvil por primera vez en un Porsche de producción. Tiene un alerón principal fijo con una hoja superior ajustable hidráulicamente que sirve como parte del DRS del automóvil y es más grande que el alerón trasero del 991.2 GT3 RS anterior en todas las dimensiones.
Además, el GT3 RS cuenta con un asador delantero, aletas laterales en la fascia delantera y detrás de la rueda trasera, y un difusor trasero masivo que es una versión mejorada del que ya estaba en el 992 GT3. Las rejillas de ventilación de los guardabarros delanteros están diseñadas para mantener el morro del automóvil pegado a la velocidad al reducir la presión de aire en los huecos de los guardabarros. Las aletas laterales en la fascia delantera ayudan a dirigir el aire hacia afuera. Por primera vez, las tomas de aire gigantes en el panel lateral trasero son solo para la aerodinámica, no forman parte de los sistemas de admisión de aire del motor.
¿Otro dato divertido? Porsche dice que el 992 GT3 RS puede generar 1895 libras de carga aerodinámica a 177 mph, que es el peso total de un Porsche 356 A.
Por primera vez, el automóvil también vendrá con cubiertas de fibra de carbono en las puertas. Si desea que la gente vea más de esa fibra de carbono, opte por el paquete Weissach aún más intenso con ruedas de magnesio.
En el interior, notará que el volante ahora tiene cuatro diales giratorios para la configuración del modo de manejo, mientras que el GT3 de 992 generación solo tiene uno. Al igual que el anterior, este coche luce una transmisión PDK de siete velocidades.
Esta publicación originalmente citaba información de fotos que se filtraron en Facebook e Instagram antes del debut del auto. Desde entonces, se actualizó con información del debut oficial del automóvil, que puede ver aquí en YouTube.
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