Bradley Iger
A juzgar por proyectos recientes como el Mission R y el 718 Cayman GT4 ePerformance, Porsche parece estar listo para presentar una versión electrificada del Cayman en un futuro no muy lejano. Si bien es probable que un automóvil deportivo de este tipo eleve el nivel de ciertas medidas de rendimiento, también es seguro asumir que la experiencia de conducción se verá alterada significativamente. Hasta ahora, los vehículos eléctricos de alto rendimiento han tenido problemas para brindar el tipo de conexión emocional a la que los entusiastas se han acostumbrado con sus contrapartes motivadas por ICE, un factor que sin duda es lo más importante para los diseñadores que están trabajando en la próxima generación de la línea del fabricante de automóviles. . Mientras tanto, sin embargo, la gente de la división GT de Porsche se ha asegurado de que la era actual del Cayman no se vuelva suave en esa buena noche.
Un contingente vocal de los fieles de Weissach insistió durante mucho tiempo en que nunca se produciría un modelo como el GT4 RS. Desde su presentación en 2005, el Cayman se ha posicionado como el coupé deportivo básico de Porsche en relación con el 911, y muchos postularon que esta plataforma de motor central nunca desarrollaría todo su potencial debido a la preocupación de que pudiera eclipsar a su icónico hermano mayor. Aunque el debut de la generación 981 del Cayman GT4 en 2016 fue posiblemente la primera evidencia que refutó efectivamente esta teoría, el 718 GT4 RS pone fin a la idea. Este no solo es el Cayman más visceral y capaz jamás producido, sino que también se presenta como el auto deportivo más convincente a la venta en la actualidad, punto final.
El GT4 RS se beneficia de una amplia variedad de actualizaciones, pero el motor es, sin duda, la estrella del espectáculo. Si bien comparte la misma cilindrada que el motor de seis cilindros y 4.0 L de aspiración natural del 718 GT4 estándar, en realidad es un motor completamente diferente tomado del último 911 GT3. La producción es ligeramente inferior a la aplicación del motor trasero debido a la contrapresión creada por el sistema de escape más largo del Cayman, pero las cifras máximas de 493 hp (368 kW) y 331 lb-ft (449 Nm) de torque aún hacen que este sea el motor de fábrica más poderoso. -producido Cayman alguna vez ofrecido por un amplio margen y le otorgan una línea roja abrasadora de 9,000 rpm.
Bradley Iger
A diferencia de otros Cayman, las tomas de aire laterales ubicadas justo detrás de las puertas del conductor y del pasajero se usan para enfriar el motor en el GT4 RS, mientras que se instalan un par de nuevas tomas de aire específicas para RS donde normalmente se encontrarían las ventanas de los cuartos traseros para alimentar aire fresco. aire en los cuerpos del acelerador. Y debido a que el motor está montado al revés en comparación con su orientación en el 911 GT3, también se desarrolló una nueva transmisión automática de doble embrague PDK de siete velocidades específicamente para esta aplicación.
Si bien es la única caja de cambios que se ofrece aquí (lo siento, fanáticos de los tres pedales), utiliza las mismas relaciones de engranajes y ejes centradas en la pista que el 911 GT3 RS de la generación anterior, y el volante bimasa proviene directamente del auto de carreras GT4 Clubsport. La potencia se envía exclusivamente a las ruedas traseras, y la combinación hace que este cupé de 3200 lb (1450 kg) alcance las 60 mph desde el reposo en apenas 3,2 segundos hasta llegar a una velocidad máxima de 196 mph (315 km/h).
La potencia adicional está respaldada por mayores tasas de resorte y ajuste revisado del amortiguador, rótulas para todos los puntos de conexión en los ejes delantero y trasero, y la integración de la estructura delantera del 911 Carrera 4 de la generación anterior para reforzar la rigidez del chasis. La carga aerodinámica también aumenta hasta en un 25 por ciento a 200 km/h (125 mph) en comparación con el GT4 estándar gracias a elementos aerodinámicos como un difusor delantero ajustable y un nuevo alerón trasero fijo con soportes de cuello de cisne, mientras que el frenado se mejora por medio de Discos compuestos estándar de hierro fundido/aluminio más grandes tomados del 911 GT3. Las nuevas guías de aire en los huecos de las ruedas y los conductos NACA en el cofre también están disponibles para ayudar a manejar el calor de manera más eficiente.