Voy a decir esto ahora para sacarlo del camino: no me gustan los crossovers. No me importa quién los haga. Mi disgusto por ellos es amplio y universal. Sin embargo, se pueden hacer ciertas excepciones para los crossovers que son atractivos para conducir. Sé que puede ser una blasfemia que te guste algo que se conduce como un sedán deportivo, pero no lo es. Tengo que dar crédito donde es debido.
El Macán es bueno. No es perfecto de ninguna manera, pero es lo suficientemente bueno como para hacerme pensar que debería haber más crossovers, siempre y cuando se conduzcan así. Pero esa bondad viene con un asterisco.
Divulgación completa: Porsche me invitó a una casa al azar en Los Ángeles para conducir la alineación completa de Macan. Me arrojaron las llaves para un día de conducción en los cañones de Malibú. También comí unos tacos realmente geniales en un restaurante al que necesito volver lo antes posible.
¿Qué es?
En términos generales, el Macan es el Porsche más barato que puedes comprar. Sin embargo, eso no parece molestar a los compradores de Macan: Porsche me dijo que los clientes del crossover de tamaño mediano son abrumadoramente mujeres, con un ingreso anual promedio de más de $400,000. No es el típico comprador de nivel de entrada. Desde su debut en 2014, el Macan se ha convertido en el modelo más vendido de Porsche, con más de 24 000 vendidos en 2021. Si bien su dinámica de conducción es totalmente Porsche, se monta en la plataforma MLB de VW Group, compartida con varios sedanes Audi y el crossover Q5. .
especificaciones que importan; Cosas que Porsche no quiere que notes
Cuando piensas en Porsche, piensas en rendimiento. Pero Porsche fue un poco liviano con los motores ofrecidos en el Macan.
El Macan base y el Macan T tienen un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 261 caballos de fuerza. Puede estar diciendo: «No recuerdo que Porsche haya fabricado un cuatro cilindros turbo». Porsche no. Conocido internamente como EA888, este motor es más familiar de el vw gti y GolfRpero se ha utilizado en todo, desde el Audi Q5 hacia VW CC. No es un mal motor, pero un motor de origen VW no encaja bien con la imagen premium de Porsche y la compañía puede sentirse un poco incómoda cuando se le pregunta al respecto.
Las versiones más altas del Macan obtienen potencia de seis cilindros. El V6 turbocargado de 2.9 litros genera 375 hp en el macan s o 434 en el Macan GTS. No importa el motor, la única opción de tren motriz es una transmisión automática PDK de 7 velocidades con tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera. El precio base para el Macan comienza en $57,500 para el modelo base y asciende a casi $83,000 para entrar en un GTS. Pero esto es Porsche. Probablemente podrías obtener un Macan base hasta el precio de un GTS solo en opciones.
Lo que es bueno
Esta cosa tendrá a Issac Newton y Galileo Galilei dando vueltas en sus tumbas. No hay razón para que un crossover se conduzca tan bien. Estaba desconcertado de cómo podía tirar algo en una esquina, cómo giraba y se apagaba con tal aplomo. La entrega es excelente y el V6 de 2.9 litros es una joya. Por un lado, 400 CV en un cinco puertas familiar era probablemente inconcebible hace menos de una década. Por otro lado, en este mundo de vehículos de alta potencia con una potencia que nunca usarás a diario, fue genial tener un vehículo en el que la salida del motor mejorado se sintiera bien. El retraso del turbo es casi inexistente y la transmisión PDK tiene cambios ultrarrápidos. Aún mejor, se siente refinado; no te da una patada en la espalda como lo hacen muchas transmisiones automáticas modernas, para hacerte sentir como si estuvieras conduciendo algo agresivo y deportivo.
Cuando no está dando la impresión de un sedán deportivo en caminos sinuosos, el Macan es un crossover decente. Pude ver esta cosa haciendo carreras de Costco o llevando mis bicicletas a la playa con facilidad. En una conducción sencilla y normal, es sorprendentemente cómodo. Y con todas las configuraciones de suspensión y modos de manejo disponibles, puedes pasar fácilmente de un viaje tranquilo a atacar las carreteras secundarias con solo tocar un botón.
El Macán T, un acabado completamente nuevo para 2022 es una excelente ejecución. ¿Paquete Sport Chrono, suspensión Porsche Active, detalles en negro y asientos de cuero y tela? Fantástico. Pero… sigue leyendo.
El que hay que evitar
Lamento tener que decir esto, pero sáltate el turbo de cuatro cilindros por completo. Es débil y realmente no encaja con el resto del Macan. Y aunque acabo de elogiar al nuevo Macan T por su excelente ejecución, este nuevo modelo se siente defraudado por el hecho de que solo está disponible con ese cuatro cilindros. El Macan T tiene una agilidad que probablemente se deba tanto a la suspensión adaptativa como al menor peso del motor más pequeño, pero la falta de empuje es decepcionante. Además, ¿$60,000 o más por una Macan con asientos de tela? ¿Dónde está el Alcántara?
El modelo base Macan es un compromiso aún mayor. Esto se siente como un contrato de arrendamiento descarado, diseñado para darle una insignia de Porsche sin el rendimiento. Tírelo a una esquina y esos neumáticos de 19 pulgadas para todas las estaciones gritarán de dolor. Hay un botón «deportivo», pero parece no hacer nada más que recordarle que debería haber optado por el S. Prefiero un S o GTS usado en lugar de un Macan modelo base nuevo.
El interior
En primer lugar, hay demasiados botones en el tablero, lo cual es normal en Porsche. Lo que es peor es que, para la actualización de 2022, Porsche se deshizo de los botones físicos y los reemplazó por controles hápticos sensibles al tacto en una superficie negra brillante. Manténgase abastecido con las toallitas limpiadoras Armor All porque las va a necesitar. Este acabado es un imán para las huellas dactilares borrosas.
El espacio para las piernas en la parte trasera es ajustado al sedán deportivo. Si un conductor mide 6 pies o más, aplastará a quien se siente detrás de él. Además, las aberturas de las ventanas son extrañas: sentado con la ventana del conductor bajada y mi brazo en el alféizar, la abertura de la ventana se siente pequeña, con el pilar B sentado extrañamente hacia adelante.
Y esto es un pequeño detalle, pero: el ingenioso llavero con forma de 911 de Porsche se siente un poco tonto cuando nunca lo sacas de tu bolsillo, girando un interruptor permanente en el tablero para encender el motor.
Veredicto
El Macan puede ser fantástico, siempre que elijas la transmisión y el ajuste correctos. Omita el motor base de cuatro cilindros. El Macan T es una gran idea sobre el papel, pero su agilidad se ve defraudada por un motor débil. Si Porsche nos hubiera hecho un trabajo sólido y nos hubiera ofrecido un motor diferente (o simplemente más potente) en el T, sería perfecto. Pero es difícil justificar un precio base de casi $64,000 por un Macan de cuatro cilindros que no tiene la magia del sedán deportivo de sus hermanos. Especialmente cuando el Macan S cuesta solo unos mil dólares más. El S y específicamente el Macan GTS son dos de los crossover deportivos con mejor conducción del mercado. Porsche hizo magia con lo que lograron en términos de dinámica de conducción en los Macan de seis cilindros. Si todos los crossover se sintieran así, todos los entusiastas de los autos serían fanáticos de los crossover.