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El Taycan de Porsche ha sido un buen vehículo eléctrico para la marca alemana, y se supone que el modelo recientemente actualizado ofrecerá más cosas buenas y menos cosas malas. El sedán es caro y no grita «lugger familiar», que es donde entra en juego el nuevo Macan eléctrico. El SUV básico de Porsche de mayor venta ahora es eléctrico, y podría ser el auto para convencer. Tanto los escépticos como los que no son Porsche creen que los vehículos eléctricos son el camino a seguir. Tal vez.
En el lanzamiento, podrás adquirir un Macan 4 o un Macan Turbo. La potencia máxima se sitúa en 402 hp (300 k) y 630 hp (470 kW) respectivamente, pero eso es solo cuando se usa el overboost del automóvil. La mayor parte del tiempo, tendrás que conformarte con 382 hp (285 kW) y 576 hp (430 kW) adecuados. El par para ambos es de 479 lb-ft (650 Nm) y 833 lb-ft (1130 Nm). Con todo ese gruñido a bordo, Porsche calcula que podrás alcanzar las 62 mph desde el reposo en 4,9 y 3,1 segundos, respectivamente (0 a 100 km/h tarda 5,2 y 3,3 segundos, respectivamente), además de alcanzar un máximo de 137. mph (220 km/h) y 162 mph (260 km/h). No tener un motor de gasolina debajo del capó no es una penalización en lo que respecta al rendimiento.
El Macan eléctrico se asienta sobre la nueva arquitectura PPE (Premium Platform Electric). Compartido con Audi y su próximo Q6 e-tron, el PPE se construyó teniendo en cuenta la electricidad. Su pieza destacada es una potente batería de 100 kWh (95 kWh utilizables) que se encuentra debajo de la cabina, lo que le da al Macan 4.381 millas (613 km) de autonomía y al Turbo 367 millas (590 km), aunque eso es según datos menos precisos. Esquema de pruebas WLTP utilizado en Europa: las estimaciones de alcance de la EPA estarán disponibles cuando se acerque la llegada del Macan a los EE. UU. en la segunda mitad de este año.
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En el lanzamiento, el Macan está disponible como 4 (izquierda) o Turbo (derecha).
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El Macan Turbo es el indicado si quieres ir rápido.
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El coche tiene mejor aspecto que cuando condujimos un prototipo camuflado el verano pasado.
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El Turbo cuenta con faros LED de matriz de serie, pero esperamos que las versiones estadounidenses sean menos capaces que las de la UE gracias a las regulaciones del Departamento de Transporte.
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Compuesta por 12 módulos extraíbles, la batería funciona a 800 V, lo que significa que, con un cargador de 270 kW, se puede pasar del 10 al 80 por ciento de carga en 21 minutos. Eso solo funciona si el cargador al que estás conectado admite 800 V, pero si no es así, la batería prácticamente se dividirá en dos unidades de 400 V y se recargará de esa manera. Se necesita un poco más de tiempo, aceptando un máximo de 135 kW, pero aun así hace que el automóvil pase del 10 al 80 por ciento de SOC en 33 minutos. El frenado también puede generar 240 kW mediante regeneración. Cuando miro todos los números, no puedo evitar emocionarme un poco.
Sin embargo, tengo problemas con el aspecto del nuevo Macan. El automóvil ICE parece más ágil, flexible y «desechable», pero esto no es así. La hoja lateral distintiva del automóvil ICE está presente y es correcta, ubicada en la parte baja del automóvil de gasolina. Pero debido a que el vehículo eléctrico tiene que ocultar una batería gigante, la pala flota extrañamente alta, lo que hace que el Macan parezca un poco rechoncho desde algunos ángulos. El efecto es menos pronunciado en colores más oscuros y puedes tenerlo en carbono si te apetece. En el frente, hay un spoiler en la barbilla bastante fuerte que no luce desgarbado, pero si lo especificas en negro piano, trata de no estremecerte demasiado cuando se convierta en piedra en el próximo siglo. La parte trasera, sin embargo, luce bastante bien en metal.
En el interior hay una mezcla de lo que conocemos y amamos de Porsche, además de algunos toques nuevos. La bitácora de instrumentos de 12,6 pulgadas está bien distribuida y puede modificarla según sus preferencias. También se ha prestado especial atención a la pantalla de infoentretenimiento de 10,6 pulgadas. Porsche es muy consciente de que tener un automóvil capaz de correr a 62 mph en poco tiempo es genial, pero si tienes que esperar unos minutos para que se inicie el navegador antes de poder salir de casa, todo se siente un poco amargo.
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El Macan 4 es probablemente todo el Porsche EV que cualquiera necesita.
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Hay 17 pies cúbicos (480 L) de volumen de carga con los asientos traseros en uso o 45,5 pies cúbicos (1288 L) con los asientos traseros plegados.
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Las entregas del Macan probablemente comenzarán en el tercer trimestre.
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Enciende el auto y estará listo en unos momentos. Puedes pasar de una aplicación preferida a otra, preparar el navegador y seguir tu camino sin tener un segundo para quejarte. Si te desvías de tu ruta, el GPS es increíblemente rápido para desviarte y también hay una pantalla opcional de 10,6 pulgadas para los pasajeros. Pueden ver cosas en él, jugar con él y sentirse parte de la diversión, aunque sospecho que su teléfono inteligente hará el trabajo de entretenerlos igual de bien, si no mejor. La conectividad de Android Auto y Apple CarPlay viene incluida, y cada uno viene con un ingenioso truco: puede usar Google Maps (con Android Auto) o Apple Maps (a través de CarPlay) de forma nativa en la bitácora de instrumentos del automóvil, una característica que apenas está comenzando a convertirse en más común. (Lamentablemente todavía no hay Google Maps con CarPlay).