El gigante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi ha presentado su primer automóvil eléctrico, un elegante sedán llamado SU7.
Su lanzamiento está previsto para el próximo año en China y supone otra entrada en un mercado cada vez más concurrido de vehículos eléctricos. También es otro intento en este mundo obsesionado con el software de hacer coincidir la tecnología que la gente encuentra en sus teléfonos con lo que sucede dentro de su automóvil.
Xiaomi podría tener una oportunidad. Esto se debe a que el automóvil ejecutará «HyperOS» de Xiaomi, una nueva arquitectura en la que la compañía ha estado trabajando durante más de seis años y que se supone que es lo suficientemente dinámica como para alimentar todo, incluidos teléfonos, sistemas domésticos inteligentes y automóviles. El objetivo es una experiencia más fluida, en la que tus aplicaciones y preferencias estén listas para funcionar sin importar dónde estés.
Esta no es una idea nueva de ninguna manera. Es el mismo discurso que el fundador de Faraday Future dio originalmente hace muchos años cuando promovió su proyecto original de vehículo eléctrico en China, parte de su conglomerado tecnológico en ese momento.
Ese esfuerzo fracasó, pero ha habido muchos intentos diferentes en los años posteriores para acercarse a un mundo en el que el software del automóvil se parezca a los teléfonos que llevamos en el bolsillo. Hay versiones bastante literales de esto en CarPlay de Apple y Android Auto de Google, que reflejan el software de un teléfono en la pantalla del automóvil. Google también ha desarrollado una versión de Android que puede alimentar todo el sistema de información y entretenimiento de un automóvil y se ha asociado con varios fabricantes de automóviles. Apple está haciendo algo similar, aunque está mucho más atrás y acaba de anunciar sus dos primeros clientes la semana pasada.
Sin embargo, los esfuerzos por llevar todo internamente tienden a complicarse. Apple ha pasado años trabajando en su propio proyecto de automóvil, pero ha girado y cambiado de enfoque repetidamente. Volkswagen intentó crear su propio equipo de software para el automóvil, pero tuvo grandes dificultades. Tesla ha desarrollado una sólida experiencia de software para sus vehículos, aunque se ha resistido a CarPlay y Android Auto a favor de mantener el control de sus pantallas.
Entonces Xiaomi se destaca. Gracias a la proliferación de una cadena de suministro de vehículos eléctricos dominante en China, además del rápido avance (y la caída de los costos) de la tecnología de los vehículos eléctricos, ahora es posible para empresas con mucho dinero como Xiaomi intentar algo como construir un automóvil ya hecho. por su software. No está exactamente solo, ya que Huawei también respalda su propia puesta en marcha de vehículos eléctricos en China. Pero Xiaomi es el esfuerzo más integrado hasta la fecha.
En cuanto a las especificaciones, parecen impresionantes sobre el papel. La compañía afirma tener una autonomía con una carga completa de 800 km, o apenas 500 millas, aunque eso se encuentra en el ciclo de pruebas optimista de China. Eso es en el modelo de gama alta, que está construido sobre una batería de 101 kWh del gigante chino CATL. Un modelo base con sólo 73,6 kWh de capacidad supuestamente se acercará a los 668 km, o 415 millas, con una carga. Se cargarán rápido (220 km en cinco minutos) y serán rápidos (0-100 km/h en sólo 2,78 segundos). El precio llegará en una fecha posterior.
A pesar de todo esto, el mayor desafío de Xiaomi será el mismo que enfrenta cualquier fabricante de vehículos nuevos: es una tarea increíblemente difícil diseñar y construir autos a escala que sean confiables y seguros, independientemente de la tecnología subyacente. Con eso en mente, hacer que la experiencia en el automóvil sea más fluida se siente como una bandeja.