Aurich Lawson | mazda
El Mazda MX-5 Miata de quinta generación bien puede ser un vehículo eléctrico a batería. Motortrend informa que el fabricante de automóviles japonés, constructor de uno de los vehículos más queridos de Internet, decidió que la próxima versión será electrificada, aunque aún está decidiendo hasta qué punto. Mazda está en camino de electrificar toda su gama de productos para 2030, pero el próximo MX-5 llegará antes y debería estar en las salas de exhibición en 2025.
Desde 1989, el MX-5 les ha recordado a los conductores de todo el mundo que no necesitan grandes cantidades de potencia y torsión para disfrutar de la conducción. A lo largo de cuatro generaciones de automóviles, la receta se ha mantenido constante: dos asientos, con un motor en la parte delantera que impulsa las ruedas en la parte trasera, preferiblemente a través de una caja de cambios manual. La baja masa siempre ha sido una virtud de Miata, dotando al automóvil no solo de un manejo preciso, sino también de un apetito abstemio por los neumáticos y el combustible.
Como antiguo propietario de un Miata de primera generación (también conocido como NA), siempre me sorprende que al conducir uno nuevo (actualmente el ND o la cuarta generación) descubra que los ingenieros de Mazda han mantenido la conducción y el manejo tan similares. Las ruedas y los frenos se han vuelto más grandes, y la caja de cambios ha agregado una relación de avance adicional, pero la única parte desconocida para alguien de hace 20 o 30 años sería la pantalla de infoentretenimiento, que ahora trae la bienvenida adición de CarPlay.
Un MX-5 eléctrico probablemente suene como un anatema para muchos devotos de Miata. Los motores eléctricos no son el problema: son pequeños y livianos y generan mucho torque. Las baterías son el problema. Incluso con todas las opciones, un MX-5 actual pesa solo 937 kg (2403 lb), algo prácticamente desconocido en estos días. Pero es casi seguro que una batería de 300 millas agregará mucha más masa de la que se libera al perder el motor de combustión interna y la transmisión. Incluso un paquete de baterías más pequeño agregaría muchas más libras al diminuto auto deportivo, algo que el conductor seguramente notará al frenar.
Para obtener pistas sobre un EV MX-5 potencial, consulte el auto conceptual Vision Study Model del año pasado.
Motortrend dice que Mazda está trabajando con Rohm para desarrollar sus sistemas de propulsión eléctricos y que Envision AESC suministrará sus baterías. Pero la junta directiva de Mazda en Hiroshima aún tiene que decidir si un BEV completo es el camino a seguir frente a un EV híbrido enchufable o tal vez solo un híbrido simple. Espero que cualquiera de esas opciones también agregue más masa y complejidad. Pero un híbrido paralelo podría ser nuestra última oportunidad para un MX-5 con cambio de marchas manual.