jonathan gitlin
Un Rolls-Royce totalmente eléctrico lleva algunos años en desarrollo. En 1900, Charles Stewart Rolls proclamó la idoneidad del motor eléctrico para los automóviles: silencioso, suave y sin gases de escape son grandes atributos para un automóvil de lujo. En aquel entonces, el problema era la falta de estaciones de carga, algo que parece estar mejorando 123 años después. Eso significa que el mundo ahora está listo para el Espectro.
Como es de esperar de un automóvil que lleva la parrilla tipo panteón y la mascota Spirit of Ecstasy, sutilmente rediseñada aquí para mejorar la eficiencia aerodinámica, el Spectre tiene poco de tímido o retraído, especialmente cuando es de un color púrpura vivo, como fue el caso de nuestro auto de prueba. .
jonathan gitlin
Es un cupé de dos puertas y cuatro asientos, y también grande: 215,6 pulgadas (5475 mm) de largo, 79,4 pulgadas (2017 mm) de ancho y 61,9 pulgadas (1573 mm) de alto, con un peso en vacío de 6371 lbs ( 2.890 kg). A pesar de eso, la forma algo inspirada en el Art Deco corta el aire con un coeficiente de resistencia de 0,25: la forma pasó más de 800 horas siendo refinada en el túnel de viento, que es aproximadamente el doble del tiempo permitido actualmente para los autos de F1.
Debajo de la piel, el Spectre utiliza la plataforma flexible Architecture of Luxury de Rolls-Royce, que emplea aluminio fundido y extruido para hacer un marco espacial muy rígido en casi cualquier dimensión que los diseñadores puedan necesitar. La arquitectura fue diseñada para ser independiente del tren motriz, y la adición de un paquete de baterías entre los umbrales significa que el Spectre tiene, con mucho, la mayor rigidez torsional de cualquier Rolls-Royce hasta el momento, aproximadamente un 30 por ciento más que el Rolls-Royce Ghost.
Por mucho que Rolls-Royce haya hecho pública una de las primeras palabras de sus fundadores sobre la necesidad de «estaciones de carga fijas», los comentarios de los clientes mostraron a Rolls-Royce que sus clientes desean abrumadoramente cargar en casa o en la oficina, nos dijeron durante nuestra sesión informativa previa a la conducción.
jonathan gitlin
Poco más se dijo sobre la experiencia de carga del Spectre. Tuve que verificar que realmente tuviera un puerto de carga rápida de CC (lo tiene, usando CCS1) y el estado de carga del 10 al 80 por ciento debería tomar 34 minutos hasta 195 kW, según el dossier de prensa. Pero seamos completamente claros aquí: los propietarios de Rolls-Royce en realidad no hacen viajes por carretera. Los viajes de 500 millas son para helicópteros o aviones, y los propietarios pueden recoger uno de sus otros autos cuando aterrizan.
El Spectre utiliza un sistema de propulsión de dos motores. El motor del eje delantero proporciona 255 hp (190 kW) y 270 lb-ft (365 Nm), el trasero genera 483 hp (360 kW) y 524 lb-ft (710 Nm), con una potencia máxima combinada de 584 hp (430 kW) y 664 libras-pie (900 Nm). (Si esto parece confuso, es porque la producción total de un EV se rige por la cantidad de energía que puede producir la batería, no por la suma de ambos motores).
Los motores son alimentados por una batería de iones de litio que vive entre los ejes. Tiene una capacidad bruta de 120 kWh y una capacidad utilizable de 105 kWh, lo que debería ser suficiente para una autonomía EPA de al menos 260 millas, según Rolls-Royce. Eso parece una estimación razonable; la verificación de la computadora de viaje mostró que durante un par de miles de millas, nuestro Spectre de preproducción había promediado 2,5 millas/kWh (24,9 kWh/100 km), que es lo que cabría esperar de un vehículo eléctrico grande y pesado: un Ford F-150 Lightning o Rivian R1S están en clases de tamaño y peso similares y ofrecen una eficiencia similar.