Daniel Kraus para BMW
Si bien no diría que el BMW CE 02 tiene un atractivo universal, hay algo increíblemente convincente en él. No importa si alguna vez ha pasado por encima de una motocicleta o un scooter o si un medio de transporte de dos ruedas tiene algún sentido para sus necesidades de movilidad.
Echa un vistazo y probablemente querrás uno.
Desafortunadamente, leer los detalles de la bicicleta reduce drásticamente su atractivo. Con una velocidad máxima de sólo 59 mph (95 km/h), una autonomía de sólo 56 millas (90 km) y un precio base de generación de retroceso de 7.599 dólares, el CE 02 es una propuesta complicada.
Pero nada de eso responde a la pregunta clave que ha estado en mi mente desde que BMW comenzó a mostrar la CE 02 como concepto allá por 2021: ¿Podría ser realmente divertido conducir esta pequeña bicicleta? En un día ventoso y lluvioso en Portugal, finalmente tuve la oportunidad de descubrirlo.
El CE 02 genera solo 15 hp (11 kW) y 41 lb-ft (56 Nm) de torque con un motor eléctrico que impulsa la rueda trasera de 14 pulgadas. Ese tamaño es un poco particular y divide la diferencia entre un scooter típico y una motocicleta típica. Sin embargo, eso está en consonancia con el resto de esta bicicleta que desafía el género.
BMW dice que se trata de una nueva categoría de movilidad sobre dos ruedas, a la que llama «eParkourer». Como no veo que ese término se popularice, lo llamaré algo propio. De todos modos, al menos en los EE. UU., es algo que requerirá una licencia de motocicleta.
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¿Es lo suficientemente rápido y nítido como para encantar a alguien acostumbrado a conducir una motocicleta adecuada con un múltiplo de la potencia y velocidad máxima de la CE 02? Es útil si eres un ciclista amigable con la tecnología. El CE 02 tiene una selección de botones superior a la media para jugar. Aunque la pantalla LCD es diminuta, con solo 3,5 pulgadas en diagonal, el CE 02 ofrece muchas funciones a través de botones debajo de los pulgares izquierdo y derecho.
Pero eso es sólo el comienzo. Conecte un teléfono inteligente y podrá controlarlo también, al menos desde la aplicación BMW Motorrad Connected. Puede configurar rutas personalizadas para compartir con amigos e incluso buscar pronósticos del tiempo antes de su viaje. (El teléfono con el que probé esto no tenía una SIM local, por lo que no pude probar esta característica en particular, pero de todos modos no me hubiera gustado lo que tenía que decir).
Después de unos minutos en el sillín, todo es bastante intuitivo y los controles principales (luces, bocina, señal de giro) están donde los esperas. Sólo el botón de modo, abajo a la derecha, es un alcance incómodo.
Hay tres modos disponibles: Flow, Surf y Flash. Confieso que tuve que repasarlos todos varias veces antes de poder notar la diferencia. Con solo 15 hp disponibles, ningún cambio hará que esto se sienta como un cohete. Los cambios tienen matices, con Flash dando un mordisco más agudo al acelerador, ayudándolo a moverse un poco más rápido.
Independientemente del modo, una vez que estás por encima de 48 km/h (30 mph), no queda mucha aceleración. Esto no debería sorprendernos dado que ya estás a más de la mitad del camino hacia la velocidad terminal del CE 02.
El cambio más significativo entre estos modos es el frenado regenerativo. En Surf, la regeneración está desactivada, lo que produce la sensación de flotación que lleva su mismo nombre. Me gusta mucho la regeneración, así que rápidamente me decidí por Flash, que tiene la mayor aceleración y regeneración. No es un modo de un solo pedal, ya que tendrás que pisar el freno para detenerte y permanecer allí, pero está cerca.