Claro, todos hemos leído sobre el controlador de juego inalámbrico y luces de Camping World utilizado en la construcción del Titán, el sumergible de gira del Titanic que sufrió un implosión catastrófica la semana pasadapero esos problemas solo están arañando la superficie de lo que está mal en lo que respecta al diseño y la calidad de construcción de la embarcación.
La capacidad del CEO de OceanGate, Stockton Rush, para convencer a la gente de que su submarino era seguro fue desarmante, incluso «depredadora» como amigo de Titán. víctima Paul-Henri Nargeolet dijo Persona enterada. Pero todas las palabras de moda en el mundo no podría cubrir algunos defectos de diseño fatales básicos. Comencemos con uno de los más fundamentales; élforma de s. De acuerdo con la Associated Press:
Mientras que OceanGate Expeditions, propietaria y operadora de la nave, promocionó la Cabina cilíndrica más espaciosa de Titan hecha de fibra de carbonolos expertos de la industria dicen que fue una desviación de las cabinas en forma de esfera hechas de titanio utilizadas por la mayoría de los sumergibles.
Una esfera tiene una «forma perfecta» porque la presión del agua se ejerce por igual en todas las áreas, dijo Chris Roman, profesor de la Escuela de Oceanografía de la Universidad de Rhode Island.
El volumen interno más grande del Titán de 22 pies de largo (6,7 metros de largo) y 23,000 libras (10,432 kilogramos), aunque todavía estaba apretado con un máximo de cinco personas sentadas, significaba que estaba sujeto a más presión externa.
La forma no es el único lugar donde Rush se equivocó. Este fascinante video de un ingeniero con experiencia en probar embarcaciones en aguas profundas Environments desglosa la innumerable cantidad de cosas que podrían haber salido mal en el sumergible. Mientras que toda la configuración parece un poco suspicaz para una mujer común como yo, todos los problemas de YouTuber Just Alex se sumerge en debe haberle dado a cualquier persona con conocimiento técnico real de estos ataques cardíacos de vasos:
Mucho se ha hablado sobre el casco de fibra de carbono no probado del Titán, por ejemplo. La fibra de carbono es famosa por su resistencia, hasta que sufre daños y tensión. Hay una razón por la que la mayoría de los barcos de aguas profundas están hechos de acero o titanio (y la mayoría de las carrocerías no son) porque esos metales son homogéneos cuando se fabrican adecuadamente, lo que significa menos potencial para un punto de falla. La fibra de carbono, sin embargo, es menos homogénea ya que el material está hecho con hebras tejidas y epoxi. Una vez en funcionamiento, sería necesario revisarlo de cerca para detectar desgaste, lo que Rush dijo que era imposible de hacer.
Pero no es solo ese dado únicoy material; el video señala que la forma en que se unió el tubo de fibra de carbono a dos hemisferios hechos de titanio puede no haber sido óptima. OceanGate fijó los dos materiales usando epoxi. Si bien Alex piensa que esta es probablemente la única forma de hacerlo, esto presenta un nuevo conjunto de desafíos y un nuevo punto de falla. El epoxi que sujeta la fibra de carbono al titanio se habría sometido a dos tipos diferentes de estrés debido a los dos materiales diferentes. Rush también dijo que esto era imposible de inspeccionar, aunque los rayos X podrían usarse para buscar grietas o puntos de falla. Señala que, en un video publicado por OceanGate que muestra la aplicación del epoxi, el trabajo también se hizo de manera bastante descuidada. Del vídeo:
Para una instalación tan crítica, esperaría un entorno libre de polvo, tal vez incluso con temperatura controlada con procedimientos de manipulación estrictos y un desgasificador de vacío para la resina. No veo nada de eso en este video. Se realizó en un almacén abierto.
Rush también dijo que no había forma de monitorear la degradación de este epoxi, lo que plantea la pregunta; Si no hay forma de asegurarse de que este submarino sea seguro, ¿por qué se construyó de esta manera?
Y ese ni siquiera es el problema que más horroriza a Alex. Señala que cada pieza de la electrónica disponible en el Titán creó riesgos de incendio inaceptables, que la falta de sistemas de sujeción para pasajeros era peligrosa tanto para el piloto como para los pasajeros, y que todos los tubos expuestos en el exterior de la nave podrían conducir a desastre. Y eso sin tener en cuenta el valor de profundidad del puerto de observación que solo se certificó a una profundidad de 1.300 metros mientras se hundía rutinariamente a 4.000 metros, como NPR informes.
El video completo es un desglose fantástico de cómo las pequeñas fallas técnicas pueden tener un gran impacto.