Ante cierta urgencia mediática, el entrenador del Paris-Saint-Germain, Christophe Galtier, intentó, el martes 6 de septiembre, apagar la polémica suscitada la víspera por sus declaraciones sobre el tema del clima. Al término del partido de Champions ganado ante la Juventus, el técnico parisino hizo su mea culpa ante el micrófono de Canal+:
“Créanme, me preocupan los problemas climáticos, de nuestro planeta, sé la responsabilidad que tenemos. (…) No estamos en la superficie, somos muy lúcidos, es solo una broma que llega a destiempo, que es de mal gusto, y me arrepiento. »
El lunes, Christophe Galtier y el delantero parisino Kylian Mbappé fueron consultados en rueda de prensa sobre la posibilidad de utilizar el tren, más ecológico que un avión privado, tras el viaje del equipo a Nantes. “Esta mañana discutimos con la empresa con la que viajamos para saber si no podíamos viajar en yate de arena”respondió irónicamente Christophe Galtier, justo después de una risita de Kylian Mbappé.
La «tarjeta roja climática» de Greenpeace
La secuencia se viralizó de inmediato, desatando un tornado mediático y político en torno a un tema que se había vuelto ultrasensible tras un verano marcado por tres olas de calor y repetidos incendios.
“Creo que es importante que ellos [les footballeurs] se den cuenta en qué mundo estamos, que se den cuenta de que hay una crisis climática que ya no es una hipótesis para mañana sino que es una realidad ahora”declaró en particular la Primera Ministra, Elisabeth Borne.
“Realmente invito al PSG a que se tome muy en serio este tema, porque los franceses no entenderían que algunos se consideren por encima del calentamiento global”criticó la ministra de Transición Energética, Agnès Pannier-Runacher.
Por la noche, justo antes del partido de la Liga de Campeones, Greenpeace desplegó un yate de arena y pancartas muy cerca del Parque de los Príncipes para otorgar un «tarjeta roja climática» en el club. El jefe de la ONG ecologista llamó a Mbappé a poner su «aura alrededor del mundo» al servicio de «lucha» contra la crisis climática.
Discusiones entre PSG y SNCF
Ante el mea culpa de su entrenador, el PSG se había tomado la molestia de indicar que estaba estudiando «todas las posibilidades de viajar a los partidos fuera de casa del club, unos veinticinco por temporada». También se están manteniendo conversaciones con la SNCF.
Según el PSG, la prioridad sigue siendo «seguridad, respeto al orden público, cuestiones logísticas y medio ambiente»pero el club dijo que había viajado a Lille en autobús y planeaba hacerlo de nuevo «cuando sea posible»para Troyes, Reims, Auxerre y Lens.
Para su viaje a Nantes del viernes, el club destacó la hora tardía y la imposibilidad de asegurar el regreso en tren para justificar su elección del avión.
“Hacemos a medida”respondió un portavoz de TGV-Intercités, cuyo director general, Alain Krakovitch, había lanzado la polémica el domingo. al ofrecer sus servicios al PSG en un mensaje en Twitter. Con límites: la SNCF reconoce que las devoluciones tardías pueden ser un problema, las filas a menudo se cierran por la noche para trabajar.
La SNCF ofrece la privatización de trenes enteros – que pueden hacer mucho por un solo equipo (500 plazas en un TGV) – o de uno o dos coches de 1tiempo clase. Un desafío importante se refiere a la seguridad: ¿cómo gestionar las probables multitudes de fanáticos que esperan a las estrellas del PSG en una estación parisina? La empresa ferroviaria responde que puede garantizar la seguridad gracias a la Suge (seguridad de la SNCF), posiblemente con la ayuda del servicio de seguridad del club.
«Si es mejor para el planeta, lo haremos»
“El club está discutiendo, que lo hagan los que lo cuidandijo el defensor brasileño PSG Marquinhos el martes por la noche. No tenemos que preocuparnos, si es por el bien de la ecología, ya hemos tomado el tren, en Japón, en la selección también. Si es mejor para el planeta, lo haremos. »
La SNCF ya afirma transportar varios equipos de rugby -y se encargará de transportar a la mayoría de las selecciones que compitan durante el Mundial de 2023-, pero su notoriedad no está al nivel de la del PSG. Los equipos de fútbol L1 femenino y masculino también utilizan sus servicios, dice, sin especificar cuáles.
Selon une étude de la Ligue de football professionnel (LFP), sur l’ensemble des matchs de Ligue 1 et Ligue 2 de la saison 2019-2020, 65 % des trajets des équipes ont été effectués en avion, 31 % en bus et 4 % en tren.
En los principales campeonatos extranjeros, en Italia, España y Alemania, no es raro el uso del tren. En Inglaterra, con siete clubes en Londres -más de un tercio del campeonato-, los viajes son más cortos, e incluso los clubes de Manchester o Liverpool no dudan en fletar trenes para llegar a la capital. En octubre de 2021, sin embargo, el Manchester United había sido inmovilizado por haber tomado el avión a Leicester, 160 km por carretera, un vuelo de… diez minutos.