Debutado por primera vez en 2017 como parte de la serie Ultimate Vision GT de Gran Turismo Sport, solo pudo experimentar la máquina de conducción extrema que es el McLaren Solus GT en el mundo virtual de Sony Playstation durante los últimos cinco años. Pero ahora 25 personas afortunadas tendrán acceso a la forma final del Solus GT, ya que McLaren nos sorprende a todos con el debut del auto real y físico durante la Monterey Car Week de este año. Se anuncia como la forma definitiva de la serie de vehículos exclusivos para pista de McLaren, y tiene el aspecto aerodinámico salvaje para respaldar esa afirmación.
El aspecto y la aerodinámica son impresionantes
Las personas que miren desde afuera también sabrán que este no es un auto normal de McLaren. La versión virtual del Solus GT era una forma salvaje que es partes iguales de Fórmula 1, IndyCar y Le Mans Prototype. El cuerpo completamente de carbono parece retractilado para ajustarse al chasis lo más ajustado posible, sin permitir que el aire quede sin usar o se mueva para lograr la máxima carga aerodinámica y reducción de la resistencia.
La versión de la vida real es muy parecida, pero con porciones adicionales que solo se requieren para que el motor ingiera aire y proteja al conductor. La fascia delantera «cabeza de martillo» no solo es funcional para la aerodinámica delantera, sino que también lleva el aire a dos túneles de longitud completa para producir un sistema de efecto suelo para mantener el Solus GT pegado al suelo. Los guardabarros (McLaren los llama «cubos de ruedas») no solo brindan al conductor una ayuda visual para ubicar el vehículo en la pista, sino que también ayudan a regular el flujo de aire alrededor de las llantas delanteras y traseras. Su forma de lágrima está diseñada a propósito para calmar el aire turbulento de la estela de los neumáticos, así como para reducir la acumulación de presión de aire (resistencia) dentro del hueco de la rueda de las vainas.
La carrocería trasera también se puede quitar para facilitar el acceso al motor y la transmisión, pero también está diseñada con los mismos principios que el Speedtail: minimizar la presión de base en la parte trasera del automóvil y reducir la resistencia. Sin embargo, toda esa reducción de resistencia no significa que el automóvil no tenga una carga aerodinámica digna de un automóvil de ruedas descubiertas. En una combinación equilibrada de carrocería, túneles de efecto suelo, alerón trasero fijo de alta carga aerodinámica y divisor delantero, el Solus GT produce 2,645 libras de carga aerodinámica.
Esto no solo es mayor que el peso del automóvil, alrededor de 2,205 libras cuando está lleno de líquidos y recargado con el 90 por ciento de los 17.2 galones de combustible que puede transportar, sino que también es el vehículo de mayor producción de carga aerodinámica que McLaren ha construido. Bueno, al menos aquellos con una declaración pública sobre los números de carga aerodinámica. Por ejemplo, el P1 GTR produjo 1433 libras, el P1 GTR Senna produjo 1763 libras y el Senna GTR produjo 2205 libras de carga aerodinámica. También queríamos compararlo con el modelo F1 LM High Downforce, pero esos números no se dieron a conocer cuando se produjo.
¿Asombrosamente? Sin tren motriz eléctrico
Para hacer realidad el Solus GT, McLaren utilizó su experiencia y tecnologías combinadas de sus equipos automovilísticos y automotrices. A pesar de estar enfocado en la pista, el automóvil no está hecho según ninguna normativa deportiva, por lo que es la visión definitiva de un automóvil de pista desatado de la marca de automóviles de Surrey, Inglaterra. Al igual que el Solus GT virtual, la versión de la vida real es un monoplaza que coloca al conductor en el punto muerto, al igual que su MCL36 Formula One y Arrows McLaren SP IndyCar.
Sin embargo, a diferencia de los autos que usan motores V-6 turboalimentados de Mercedes y Chevrolet (respectivamente), el Solus GT usa un V-10 de 5.2 litros de aspiración natural con cuerpos de aceleración individuales y un tren de válvulas accionado por engranajes y sistemas auxiliares como la bomba de agua, alternador y bomba de aceite. Ese motor hecho a la medida gira hasta 10,000 rpm y produce más de 829 caballos de fuerza y 479 lb-ft de torque.
Está respaldado por una caja de cambios secuencial de siete velocidades prestada del mundo de las carreras, lo que significa que no es silencioso con un compromiso suave para modales decentes en la carretera. En cambio, la caja contiene engranajes de corte recto y un embrague de fibra de carbono multidisco. El conductor tampoco necesita saber cómo operar un pedal o paleta de embrague, toda la operación de embrague está totalmente automatizada y controlada por software. Incluso su diferencial de deslizamiento limitado es mecánico sin artilugios electrónicos especiales para dictar completamente la tracción de los neumáticos. Cuando pone esa potencia correctamente, el Solus GT debería acelerar a 60 mph en menos de 2 segundos, y alcanzará un máximo de más de 200 mph.
El motor y la caja de cambios están unidos a un monocasco de fibra de carbono con estructuras de impacto de fibra de carbono. El tren motriz está «totalmente estresado» en el sentido de que el motor y la transmisión son estructuralmente una parte del automóvil, al igual que los automóviles de ruedas abiertas de McLaren. Su suspensión también es similar a la de los autos de carrera, ya que las ruedas están unidas a su suspensión de triple resorte a través de varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera.
El automóvil usa un resorte helicoidal central que controla el movimiento cuando las ruedas izquierda y derecha se mueven al mismo tiempo, como al pasar por un bache, acelerar/frenar o cargar desde la aerodinámica. Las barras de torsión exteriores solo actúan cuando el chasis está rodando o cuando una rueda individual se está desplazando, como golpear un bordillo al doblar una esquina. Esto permite que la suspensión funcione sin problemas sin comprimirse repentinamente cuando la aerodinámica realmente carga la suspensión.
Los frenos son igualmente impresionantes, siendo un juego de pinzas de aluminio monobloque de seis pistones en las cuatro ruedas. Esas pinzas usan un juego de pastillas de fibra de carbono que se sujetan contra un juego de discos de freno de fibra de carbono para lograr un rendimiento de frenado impresionante cuando se está a velocidad de pista. Luego, estos están cubiertos por un juego de ruedas de bloqueo central de aluminio de 18×12.5 delanteras y 18×13 pulgadas traseras que estarán disponibles con neumáticos de clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) en 30/68R18 delanteros (26.7 pulgadas de diámetro total y 11.5 pulgadas de ancho de banda) y 31/71R18 trasero (27,8 pulgadas de alto y 12,6 pulgadas de ancho). El automóvil se suministrará con un juego de versiones slick y wet de esos neumáticos.
Como Tom Cruise en arma superior
Toda esa velocidad y rendimiento requiere una carrocería a la altura. Con solo mirar el automóvil monoplaza, sabe que esta no será una experiencia de conducción ordinaria. La cabina parece sacada directamente de arma superior a medida que el dosel transparente se desliza hacia adelante y se levanta para permitir que su único ocupante entre. También se acciona desde el interior a través de una palanca mecánica.
Luego, ese piloto es recibido en su asiento moldeado especial que no solo se adapta a ellos en su traje de carreras resistente al fuego, homologado por la FIA, casco, caja de pedales, auriculares de radio (para comunicarse con sus mecánicos, sin escuchar iTunes o Spotify), y Dispositivo HANS todos igualmente adaptados para adaptarse al propietario. Una estructura de halo y aro antivuelco estilo Fórmula 1 proporciona mayor seguridad con una estructura hecha de titanio impreso en 3D, que es la primera para un vehículo McLaren de producción que no es de carreras.
El conductor también está protegido por un sistema de extinción de incendios instalado. También se agregó a esta cabina un sistema HVAC completo que mantendrá cómodo al conductor mientras esté dentro de este auto de carreras con cabina cerrada y puede calentarse peligrosamente sin él. Si un choque deja la capota sin poder abrirse, hay una escotilla de emergencia ubicada en el techo de la capota.
Una vez dentro y con la cabina cerrada, el conductor tiene una vista muy despejada frente a él. No hay un tablero de instrumentos tradicional, como cabría esperar de los autos de carretera de McLaren, pero tampoco es la salvaje pantalla de visualización frontal que se ve en el Ultimate Vision GT virtual. En cambio, es una pantalla de transistores de película delgada (TFT) derivada de los deportes de motor ubicada en el volante de fibra de carbono junto con los muchos ajustes de configuración del vehículo que el conductor puede hacer en el Solus GT.
Es similar a los volantes usados en sus corredores de F1 e IndyCar. Se encuentran más controles en la estructura del halo junto con una pantalla retrovisora con una cámara gran angular de 180 grados montada en el aro antivuelco, justo detrás de la cabeza del conductor. Esto ayuda a salir del pit lane y pasar el tráfico de manera segura en la pista. El conductor también puede especificar otros elementos dentro de la cabina, pero el objetivo principal al que se adhiere McLaren es que le permite permanecer concentrado en la conducción.
Desafortunadamente, incluso si tuviera el dinero para hacer un depósito y luego comprar el Solus GT ahora mismo, ya es demasiado tarde. Los 25 autos construidos por McLaren ya se vendieron mucho antes de la presentación durante la Semana del Auto de Monterey. Se espera que esos clientes reciban sus autos exclusivos para pista en 2023, pero ya se están realizando pruebas en pista para asegurarse de que estos autos únicos y totalmente capaces estén listos para su estilo de vida en los deportes de motor. Con suerte, podremos capturar uno en nuestra próxima aventura en la pista de carreras.