Elon Musk no ha causado más que problemas con su atrevido diseño de un modelo pick-up futurista. Gracias a sus experiencias con un coche anterior de acero inoxidable, pudo aprender cómo convertir este vehículo anguloso en un objeto de culto.
Está previsto que las entregas del Tesla Cybertruck comiencen a finales de noviembre de 2023. Hasta entonces, aún quedan por resolver varios problemas de fabricación y de seguridad.
La historia del Cybertruck de Tesla no podría haber empezado peor. En noviembre de 2019, Elon Musk presentó con orgullo un vehículo en un gran escenario que sorprendió al mundo. No se había filtrado nada de antemano sobre este modelo de pick-up anguloso y plano con lunas de cristal antibalas y que, por supuesto, es totalmente eléctrico. Pero entonces el visionario jefe de la empresa se mostró un poco engreído y arrojó bolas de acero contra las ventanillas laterales. Sin embargo, los impactos dejaron profundos cráteres y grietas en el cristal blindado; el efecto espectáculo resultó contraproducente.
Esto no les importó a los fanáticos de Tesla, pasaron por alto el pequeño percance y comenzaron a reservar el Cybertruck. Según Tesla, se han recibido hasta 1,7 millones de preinscripciones de este tipo con un depósito de sólo 100 dólares cada una. En última instancia, el camión de generosas dimensiones debería salir al mercado en 2021, con precios a partir de 40.000 dólares. Una ganga.
Después de eso, se hizo silencio sobre el vehículo de diseño futurista con el parabrisas muy plano y los paneles laterales del área de carga inclinados hacia atrás. No sólo los expertos estaban preocupados por cómo un vehículo sin parachoques significativos y bordes afilados en todos los lados podría obtener la homologación. El coche parecía demasiado peligroso, especialmente en términos de protección de los peatones. También carece de una zona de deformación delantera, faros y espejos laterales adecuados.
En noviembre de 2019, Elon Musk presentó por primera vez el Cybertruck y quedó en ridículo con los cristales a prueba de balas.
Tesla pasó por una serie de crisis
Sin embargo, Elon Musk tuvo problemas completamente diferentes unas semanas después de la presentación del prototipo. Primero fue el llamado “Infierno de producción” en la implementación de la producción en masa del extremadamente popular Tesla Model 3. Surgieron a la vez demasiadas pequeñas dificultades para producir el automóvil compacto eléctrico lo más rápido posible. La industria apuntó maliciosamente a un nuevo fabricante de automóviles que todavía era visto como una startup californiana, que rápidamente tuvo duras experiencias con proveedores, máquinas de producción y empleados rebeldes. Musk y su disruptiva marca de automóviles eléctricos no deberían tener mejores resultados que los fabricantes de automóviles establecidos.
Sin embargo, Tesla superó la crisis y logró rentabilidad por primera vez. El Model 3 rápidamente se convirtió en algo común y se veía en las carreteras con más frecuencia que el viejo VW Golf. Pero en febrero de 2020 comenzó la pandemia y paralizó el trabajo en los proveedores y en nuestras propias naves de producción durante unos seis meses. Al principio no se podía plantear un mayor desarrollo del Cybertruck para la producción en serie.
Tan pronto como el problema de Covid estuvo “infestado”, siguió la crisis de los semiconductores. Para un fabricante de coches eléctricos como Tesla, con una electrónica sofisticada, este desarrollo significó otro amargo revés, aunque Elon Musk siempre destacó que tenían el problema bajo control y que en parte estaban produciendo sus propios chips particularmente potentes. Es fundamental disponer de suficiente material semiconductor, especialmente para el Cybertruck eléctrico de batería, que, al igual que los demás vehículos, estará equipado con sistemas de conducción automatizada.
Por eso Musk ya tiene fijada la fecha de entrega de la primera serie de ejemplares del “pick-up del futuro”, como se podría llamar al camión con carrocería de nave espacial. El jefe de Tesla no confirma si las diferentes circunstancias desafortunadas (cristal blindado demasiado blando, Covid y falta de chips) provocaron un retraso de dos años en la producción. Sin embargo, esta semana, medio en broma, dijo a los analistas que Tesla había cavado su propia tumba con el Cybertruck.
En cuanto a modelos de pick-up eléctricas, la Cybertruck presentada en 2019 fue pionera, y no sólo en términos de diseño. La competencia cuenta ahora con modelos comparables con un diseño más convencional.
En realidad, esto podría tener algo de razón, incluso si hoy nadie cree que el fabricante de automóviles Tesla vaya a colapsar prematuramente. Pero existen ciertos paralelismos con un fabricante de automóviles anterior que finalmente fracasó en su fe en el futuro. John DeLorean, originario de Detroit, se hizo conocido en los años 1970 por construir potentes coches americanos como el Pontiac Firebird y en 1975 se propuso lanzar su propia empresa, el cupé deportivo biplaza DeLorean DMC-12, que en su momento era futurista. tiempo traer a. Tenía un diseño plano similar al Tesla Cybertruck y destacaba gracias a sus grandes puertas batientes.
El diseño del vehículo provino de Giorgetto Giugiaro, quien originalmente diseñó la carrocería para el fabricante coreano Hyundai y pudo vender el diseño de segunda mano a DeLorean. El fabricante británico de automóviles deportivos Lotus desarrolló el chasis en tan solo unos meses, ya que otros fabricantes, como Porsche, preferían mantenerse alejados de este hot-rod de producción en serie. Se fabricaron alrededor de 9.000 ejemplares en una fábrica de Irlanda del Norte entre 1981 y 1982.
Hubo un infierno de producción hace 40 años.
Pero el coche no era técnicamente sofisticado. Aunque parecía atractivo, con su carrocería de plástico revestida de acero inoxidable y su peso en vacío de 1,3 toneladas, era demasiado pesado para el débil motor de cuatro cilindros con 132 CV. Por lo tanto, no pudo alcanzar las prestaciones de conducción deportiva que el aspecto del biplaza hubiera hecho esperar.
También hubo problemas de calidad con los coches entregados. Las piezas de fibra de vidrio a menudo no encajaban correctamente y, aún más a menudo, fallaba el mecanismo eléctrico para abrir y cerrar las puertas batientes. El motor se sobrecalentaba a menudo y el aire acondicionado fallaba repetidamente. Si DeLorean no hubiera muerto en 2005 a la edad de 80 años, hoy estaría hablando de su propio infierno de producción. Al final, DeLorean Motor Company cavó su propia tumba con el DMC-12.
Hace cuarenta años, John DeLorean presentó un automóvil de acero inoxidable con puertas de ala de gaviota. Siguió siendo un fenómeno marginal, pero alcanzó fama cinematográfica gracias a “Regreso al futuro”.
Sin embargo, el destino del Gullwing dio un giro milagroso a través de una serie de películas. En “Regreso al futuro” se utiliza un DeLorean como máquina para viajar en el tiempo. Lo único que importaba aquí era la apariencia del coche; la calidad y el rendimiento quedaron relegados al interés. De esta manera, el público en general se fijó en el DMC-12 y lo convirtió en un culto al automóvil.
No se puede descartar que esta fama también la conceda el Tesla Cybertruck debido al llamativo diseño del camión eléctrico. Al igual que el DeLorean, el coche cuenta con paneles de acero inoxidable. De todos modos, el pick-up podría convertirse en un coche de culto gracias a su fiel base de seguidores. Sin embargo, la calidad del producto tendría que ser la adecuada desde el principio. Y al principio todavía hay dudas, ya que oímos hablar una y otra vez de dificultades en la fabricación del Cybertruck.
Como informó el Handelsblatt, un informe interno de Tesla de principios de 2022 mencionaba toda una serie de problemas con el vehículo de serie, por lo que el lanzamiento se pospuso repetidamente. Al parecer el auto da tirones al conducir, tiene la dirección rígida y genera mucho ruido en el interior porque la carrocería tiene muchas fugas debido a su forma de fabricación. También existen dudas sobre los enormes paneles planos de acero inoxidable y el parabrisas de gran tamaño, que debería ser especialmente estable en conducción todoterreno y ante las esperadas torsiones de la carrocería (también conocidas como torceduras).
Los últimos vídeos de X también sugieren que la Cybertruck tiene dificultades con la tracción en pendientes, incluso en terrenos fáciles. Se pueden ver y, sobre todo, oír los chirridos y los giros de las ruedas.
¡Tesla Cybertrucks se prueban todoterreno en Hollister Hill RSVA! 🏜️ pic.twitter.com/abKyBRLLLZ
—Dima Zeniuk (@DimaZeniuk) 23 de octubre de 2023
Si los primeros vehículos Cybertruck realmente llegaran sin problemas a los clientes el 30 de noviembre, la mayoría de los problemas en el documento confidencial de Tesla deberían haberse eliminado. Sin duda, el fabricante es capaz de aumentar significativamente la calidad de sus productos, como ya lo ha demostrado con modelos anteriores.
Pero a diferencia de los primeros modelos, como el Tesla Roadster de 2008 y el Model S de 2012, esta vez el fabricante ya no es pionero. Empresas como Ford con la F-150 Lightning, Chevrolet con la Silverado EV o Rivian con su R1 ya cuentan con modelos pick-up de gran formato con propulsión a batería que ya son muy populares en Estados Unidos. Tesla tiene que ofrecer más aquí. Como muestra el pasado reciente, Musk hace esto principalmente con un medio específico: precios bajos.