Tres semanas después del cese del tráfico de trenes tras el desastre ferroviario en Grecia, el tráfico se reanudó parcialmente el miércoles 22 de marzo.
Solo ciertas líneas interurbanas alrededor de Atenas vuelven a estar aseguradas para el tráfico de pasajeros, según datos de la compañía ferroviaria Hellenic Train, en particular la que conecta El Pireo, un importante puerto cerca de Atenas, con el aeropuerto internacional Elefthérios Venizélos, a 40 kilómetros de la capital. A primera hora de la tarde del miércoles, una docena de pasajeros esperaban en el andén el tren hacia el aeropuerto, que es muy popular tanto entre los turistas como entre los residentes de la región de Ática, alrededor de la capital griega.
La línea donde se produjo el fatal choque frontal entre un tren de pasajeros y un convoy de carga el pasado 28 de febrero en Tempé no se volverá a poner en servicio hasta el 1 de febrero.ejem Abril, según el nuevo ministro de transporte, George Gerapetritis. Es la línea principal del país, de 600 kilómetros de largo y que conecta Atenas con Tesalónica, la segunda ciudad de Grecia, en el norte.
El tráfico de trenes de carga que proporciona tránsito comercial entre Grecia y Europa central no se reanudará hasta finales de marzo, según las autoridades. El restablecimiento de todas las rutas regulares debe realizarse en un plazo de cinco semanas, aseguró la semana pasada el ministro.
Preguntas de seguridad
A bordo de los trenes el miércoles, las preguntas sobre la confiabilidad del servicio seguían siendo numerosas, mientras que el desastre de Tempé, en el que murieron 57 personas, reveló fallas en los deteriorados sistemas de seguridad de las vías férreas. “Estamos llamados a pasar al día siguiente del trágico hecho que nos ha sacudido a todos”, declaró Panayiotis Terezakis, el nuevo director general de la Organización de los Ferrocarriles Públicos (OSE) que había reemplazado a su antecesor, despedido pocos días después de la tragedia. Aseguró que lo haría «todo lo humanamente posible para recuperar la confianza de los pasajeros» Y «poner de nuevo en servicio los trenes del país».
George Gerapetritis prometió medidas de seguridad adicionales la semana pasada, incluidos dos conductores en trenes interurbanos y “Tres asistentes en lugar de dos hasta ahora en los trenes de pasajeros Intercity entre Atenas y Tesalónica”.
Atribuido principalmente a un error del jefe de estación de turno esa tarde, este accidente, el peor que ha conocido Grecia, también puso de manifiesto cierta negligencia por parte del Estado en la modernización de los sistemas de seguridad de los trenes. El transporte ferroviario en Grecia está relativamente subdesarrollado y comprende solo unos 2.100 kilómetros de vías. Una densa red de autocares sirve a las principales ciudades y pueblos del país.
Al día siguiente del accidente, el entonces ministro de Transporte, Kostas Karamanlis, renunció. Grandes protestas airadas, a menudo violentas, han sacudido Atenas y otras ciudades desde el desastre, señalando con el dedo a los sucesivos gobiernos griegos por descuidar la seguridad de los trenes. Bajo presión, el primer ministro, Kyriakos Mitsotakis, anunció el martes por la noche que las elecciones generales se celebrarían en mayo sin especificar la fecha exacta.