A principios de 2025, la carretera finalmente permanecerá abierta a los vehículos Crit’Air 3 en el centro de Marsella. “He decidido no implementar Crit’Air 3, que debía entrar en vigor el 1ejem enero 2025 en Marsella »anuncio, El domingo 4 de febrero, la presidenta de la metrópoli de Aix-Marseille-Provence, Martine Vassal (a la derecha), en una entrevista concedida a La Tribuna del domingo. “Lo estoy posponiendo indefinidamente. Se necesita tiempo, tenemos que ser más tolerantes”ella explica.
“No todo el mundo tiene la oportunidad de equiparse con un vehículo eléctrico en tan poco tiempo”añade M.a mí Vassal, recordando que su comunidad acaba de anunciar el establecimiento de una ayuda de 5.000 euros para la compra de un vehículo eléctrico para vecinos y comerciantes, sujeto a condiciones de recursos.
En 2022 se creó una zona de bajas emisiones (ZFE) en el centro de Marsella, excluyendo primero los vehículos más contaminantes (Crit’Air 5) y luego los Crit’Air 4.
Los hogares más modestos afectados
El funcionario electo, opositor del alcalde de Marsella, Benoît Payan (varios de izquierda), dice también “absolutamente en contra” el recargo por estacionamiento de SUV (vehículos utilitarios deportivos), idea validada en Lyon y sometida a votación el domingo en París.
Marsella es la gran ciudad más pobre de Francia y está tratando de compensar retrasos históricos en su red de transporte público con el plan Marseille en grand lanzado por Emmanuel Macron. En diciembre, un estudio puso de relieve que los hogares más pobres se verían muy afectados por la ampliación de la ZFE a los vehículos Crit’Air 3 (gasolina de 1997 a 2005, diésel de 2006 a 2010).
Hasta la fecha, once metrópolis han comenzado a desplegar ZFI, cada una con su propio cronograma. Sus creaciones son el resultado de la ley de orientación a la movilidad (LOM) de 2019. La ley prevé una generalización en Francia de estas zonas de aquí a 2025 en las cuarenta y tres zonas urbanas de más de 150.000 habitantes.