Los automovilistas pueden alegrarse: cuando la carretera de circunvalación no esté saturada, podrán seguir realizando algunas ráfagas de velocidad.
En un futuro inmediato, Anne Hidalgo ya no tiene intención de bajar la velocidad máxima a 50 km/h en el Gran Bulevar que rodea París. “Eso puede venir después”pero «Ese no es el tema de hoy»dijo la alcaldesa de la capital, el miércoles 18 de mayo, al presentar sus planes para transformar esta vía urbana heredada de la década de 1970.
Entre las dos vueltas de las elecciones municipales de 2020, la candidata socialista había hecho sin embargo de la reducción de velocidad en el «periférico» una medida emblemática de su programa común con los ecologistas. Pasar de un máximo de 70 km/h a sólo 50 km/h se presentó como un medio decisivo para«apaciguar» la circunvalación, para limitar los accidentes y luchar contra la contaminación atmosférica y acústica que sufren cientos de miles de vecinos. Se trataba de transformar sin demora la larga serpiente de 35 kilómetros en un bulevar clásico, con semáforos, fácil de cruzar para los peatones. «En seis años, es jugable»suplicó entonces Jean-Louis Missika, uno de los principales ayudantes de Anne Hidalgo, quien imaginó reducir la velocidad a partir del primer año del nuevo mandato.
En realidad, la crisis ligada al Covid-19, luego la campaña presidencial retrasó decisiones. Sobre todo, los funcionarios electos midieron hasta qué punto el proyecto para reducir la velocidad salió mal en la opinión pública y corría el riesgo de encontrar oposición. Hoy, el ayuntamiento sigue insistiendo en que “130.000 residentes están expuestos a niveles de contaminación por encima de los techos de los estándares europeos”. Sin embargo, el tema de la velocidad ha sido descartado. “Debemos avanzar utilizando primero los puntos de consenso”argumenta David Belliard, ecologista adjunto a cargo del transporte.
Un millón de vehículos circulando al día
Por lo tanto, la prioridad va a la idea menos divisiva de organizar mejor el uso del dispositivo. Primer paso: durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2024, se reservará un carril para los vehículos de los atletas y todos los que gravitan alrededor del evento. El Estado ha dado su consentimiento y se acaba de publicar un decreto. Está en estudio un sistema de cámaras que leería las matrículas de los vehículos autorizados.
El próximo paso, mencionado por el alcalde de la capital, consistirá, de aquí a 2030, en eliminar unos carriles
Una vez que finalicen los Juegos, esta ruta debe hacerse permanente y reservada para vehículos compartidos, taxis y transporte público. Hoy, un millón de vehículos circulan diariamente por el bulevar. A bordo, el 82% son personas solteras. Ya existe un carril reservado de este tipo durante la hora punta en la A48, 10 kilómetros aguas arriba de Grenoble. En América del Norte, esta práctica existe desde la década de 1970. En Europa, España la adoptó a fines de la década de 1990, en particular para facilitar la entrada de Madrid. Para esta ruta se necesitarían las llamadas cámaras “inteligentes”, que contarían el número de personas a bordo.
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