Dos Patrouille Suisse F-5 E Tiger II se tocaron durante un vuelo de entrenamiento el jueves. Ambos pudieron aterrizar de manera segura, pero partes de un jet volaron hacia un edificio de la compañía.
Durante el entrenamiento en equipos acrobáticos, el riesgo a menudo se agota. Sobre el tren, dos de los F-5E Tigers tocaron.
Pilotar un jet militar es una tarea desafiante en sí misma. Este requisito aumenta aún más cuando se trata de vuelos en formación cerrada. Es aún más exigente cuando, como en la Patrulla Suiza, varias máquinas realizan acrobacias aéreas juntas en formación cerrada.
Como piloto de una formación a reacción en acrobacias aéreas, la capacidad multitarea, la resistencia y los buenos nervios juegan un papel importante. Lo que parece ligero para los espectadores en el suelo y elegante en el cielo solo es posible a través del entrenamiento más intensivo.
El hecho de que las acrobacias aéreas en formación con jets militares impliquen, no obstante, un cierto riesgo residual radica en la naturaleza de la aviación. El clima, la visibilidad, las turbulencias, la topografía del área de vuelo, la base de las nubes, la condición personal del piloto durante el día, nada de esto puede determinarse absolutamente de antemano.
Además, existe un alto nivel de tensión entre todos los pilotos involucrados, porque están volando muy juntos a altas velocidades de 600 km/hy más. Y no en línea recta, sino en bucles comunes, rollos y curvas pronunciadas, a menudo combinados con cambios de posición. Las distancias a los otros jets deben verificarse constantemente y las correcciones de control deben realizarse en fracciones de segundo.
Los pilotos generalmente no miran sus instrumentos, sino solo al siguiente hombre superior o inferior en la formación. El líder de formación tiene la tarea más importante. Es crucial para la calidad de la formación. Porque las puntas de las alas de los jets están lo suficientemente separadas como para que no se toquen.
Tocar la aeronave dentro de la formación representa un riesgo residual en todo el entrenamiento, probablemente así fue cuando dos F-5 se tocaron durante el entrenamiento del jueves. Ambos pilotos pudieron aterrizar sus máquinas de manera segura.
El morro de un F-5 se había caído y se estrelló contra el piso de una fábrica, lo que aparentemente provocó que una persona resultara levemente herida por la metralla. El morro de avión plano de un F-5 no tiene una función de soporte como las alas o el fuselaje, sino que solo sirve para la aerodinámica y para proteger la electrónica oculta debajo. El F-5 también puede volar sin «nariz» sin ningún problema, pero tiene una resistencia aerodinámica significativamente mayor y tiene que volar mucho más lento.
La policía militar está parada frente al hangar de la Patrulla Suiza en el aeródromo militar de Emmen el jueves 15 de junio de 2023.
Probablemente no se debió a la edad de los tigres.
Por otro lado, es poco probable que la tecnología de los jets relativamente antiguos jugara un papel en el incidente. Porque Suiza tiene décadas de experiencia en el mantenimiento del F-5. Y el tipo de avión común todavía se vuela en algunos países, a menudo como un «compañero de combate» en el combate aéreo para aviones militares mucho más modernos.
La Patrulla Suiza también ha tenido un muy buen historial de seguridad hasta ahora. Aparte de la colisión de junio de 2016 en los Países Bajos cerca de Leeuwarden, en la que se perdió un F-5, no hubo incidentes graves.
Para otras naciones, el balance es mucho peor: el equipo acrobático de la Royal Air Force británica, Red Arrows, ha tenido varios accidentes desde 1965, en los que un total de 17 jets se vieron involucrados en un accidente. Ocho pilotos y un mecánico perdieron la vida. Al menos la mitad de los pilotos involucrados en el accidente pudieron salvarse eyectando. Cinco de los accidentes involucraron colisiones en el aire entre miembros del equipo.
Con el equipo acrobático a reacción de la Marina de los EE. UU., los Blue Angels, fundado en 1946, varios pilotos murieron en accidentes a lo largo de las décadas, al igual que el equipo a reacción de la Fuerza Aérea de los EE. UU., los Thunderbirds, que ha estado volando desde 1953.
A pesar del mejor nivel de entrenamiento de los pilotos, probablemente nunca habrá un 100% de seguridad en las acrobacias aéreas en formación a reacción.