El crossover EX30 de Volvo aún no ha llegado, pero ya ha generado mucho interés gracias a una increíble combinación de un diseño encantador y un bajo precio inicial de $35,000. Además de eso, es ecológico hasta la médula debido a su huella de fabricación baja en carbono y al uso de materiales sostenibles.
Sin embargo, hay un «pero». Para empezar, todos los modelos vendidos a nivel mundial, incluido Estados Unidos, serán fabricados en China por Geely, matriz de Volvo. Esto es controvertido dadas las tensiones geopolíticas actuales y significa que el EX30 no será elegible para créditos fiscales federales de EE. UU. Sin embargo, Volvo anunció recientemente que construiría algunos modelos en su planta de Gante, Bélgica, en Europa, a partir de 2025 para «impulsar… la capacidad de producción para la demanda esperada del EX30 en Europa, así como para la exportación mundial».
Por fin hemos podido conducir la EX30 en Barcelona y responder a muchas preguntas pendientes. ¿Cómo es el manejo, la aceleración y la autonomía? Sabemos que es bastante pequeño, entonces, ¿hay suficiente espacio interior para el mercado estadounidense? ¿Y cómo se compara con la competencia, especialmente con Tesla, considerando la falta de créditos fiscales? Profundicemos y aprendamos más.
Características
Analizamos el EX30 cuando se lanzó por primera vez, examinamos los controles, el sistema de información y entretenimiento, el almacenamiento y más, así que compruébalo si aún no lo has hecho. Aún así, revisaré algunos aspectos destacados aquí antes de conducir.
Hay dos versiones del EX30, el modelo Extended Range de un solo motor y el modelo Performance de dos motores, desde $34,950 y $44,900 respectivamente (antes de la tarifa de destino de $1,195). Están construidos sobre la plataforma SEA de 400 voltios de la matriz Geely, compartida por algunos de los próximos modelos Polestar.
La versión de rango extendido genera 268 caballos de fuerza decentes con 258 libras-pie de torsión, mientras que el modelo Performance aumenta esa cifra a 422 caballos de fuerza y 400 libras-pie. Ambos cuentan con baterías de 69 kWh, con 64 kWh utilizables, para un alcance estimado por la EPA de 275 y 265 millas respectivamente (las cifras finales deberían estar disponibles pronto). También hay una batería de 51 kWh, pero sólo está disponible en Europa. La tasa de carga máxima es de 153 kW, lo que hace que la batería pase del 10 al 80 por ciento en 26,5 minutos.
A partir de 2025, el modelo EX30 del año 2026 estará equipado con un puerto NACS (Norte American Charging Standard) gracias a su reciente acuerdo con Volvo. Eso significa que el modelo 2025 que debutará en 2024 será efectivamente un unicornio, ya que en su lugar llevará un puerto CCS, aunque, por supuesto, se incluirá un adaptador NACS para los Supercargadores Tesla.
Los modelos básicos son, bueno, básicos, sin incluir elementos como sensores de estacionamiento y una llave digital. Probamos ambos con el nivel de equipamiento “Ultra”, que incluye el sistema de sonido Harman Kardon, ruedas más grandes, tomas USB-C, asientos delanteros eléctricos, piloto de asistencia de estacionamiento y más. Esos cuestan $40,600 y $46,600, respectivamente.
El EX30 es atractivo, con proporciones equilibradas y líneas suaves. El diseño dice “amigable” y “accesible” en lugar de “agresivo”, y captó algunas miradas de admiración de los transeúntes.
Desde el exterior, el EX30 parece más grande de lo que es, pero la distancia entre ejes de 167 pulgadas es similar a la de un Mini Clubman o un VW Golf GTI hatch: no es un vehículo grande de ninguna manera. Pesa 3850 libras, aproximadamente lo mismo que un Kia Niro EV. En total, es el SUV más pequeño de Volvo por un buen margen.
Eso no es un problema desde el principio, ya que el EX30 es relativamente ancho y tiene un amplio espacio para la cabeza para conductores altos. Sin embargo, el asiento trasero es un poco estrecho, especialmente con ocupantes altos al frente. El área de carga trasera puede acomodar una cantidad decente de cosas y puedes hacerla un poco más grande quitando la puerta de nivelación del piso. Se puede ampliar aún más abatiendo los asientos delanteros.
En lugar de poner altavoces en las puertas, Volvo simplemente utilizó un sistema similar a una barra de sonido construido por Harman Kardon. Esto es inteligente, ya que debería atraer a los usuarios más jóvenes del mercado objetivo de Volvo. Con el ajuste específico del EX30, también suena muy bien.
El interior no es tan básico como el Model 3, ya que hay interruptores y palancas para el modo de conducción, señales de giro, luces, volumen y otras funciones principales. El interior también es menos estéril gracias al uso creativo de Volvo de materiales y combinaciones de colores sostenibles. Todo es suave y acogedor, con una variedad de texturas y patrones, hechos de cosas como mezclilla vieja y marcos de ventanas de PVC reciclado.
Sin embargo, al igual que el Model 3, el EX30 no tiene tablero, solo una pantalla táctil central, por lo que la información importante como la velocidad y el nivel de carga está a un lado. Volvo dice que te ayuda a volver a concentrarte en la conducción, de alguna manera, pero no soy un fanático: me obligó a apartar la vista de la carretera más de lo que me gustaría.
Del resto se encarga la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. La pantalla principal muestra funciones clave como velocidad, mapa en movimiento, carga, modo de conducción y más. Otras configuraciones le permiten cambiar cosas como la firmeza de la dirección u obtener el máximo impulso en el modelo Performance eligiendo la tracción total, si no le importa un aumento significativo en la autonomía. El control de encendido o apagado con un solo pedal no es tan preciso como me gustaría, ya que carece de múltiples niveles de frenado como el EV6 de Kia y otros modelos.
Conduciendo
Ahora que conocemos el EX30, ¿cómo es conducirlo? En resumen, es un Volvo. Eso no es malo: lo que le falta en agilidad, lo compensa en comodidad. Flota sobre el pavimento andrajoso de la autopista sin apenas sacudidas y apenas notarás los baches o los pequeños badenes. Es un buen coche para conducir en la ciudad o para viajes a campo traviesa, pero fracasaría en la pista.
Eso no es un accidente; Volvo ajustó específicamente una buena cantidad de recorrido de suspensión para favorecer la comodidad sobre el deporte. Tesla fue al revés con el Modelo 3, por lo que puede tomar las curvas con mayor precisión, pero se conduce con dureza en carreteras poco lisas.
En términos de potencia y par, el modelo de rango extendido tiene suficiente para la mayoría de conductores. Con un tiempo de 0 a 60 MPH de 5,1 segundos, adelantar es seguro y fácil a velocidades de autopista y la aceleración es nítida y predecible en todas las condiciones. En ese modelo, la potencia combina bien con la suspensión, logrando un buen equilibrio entre comodidad y control.
Sin embargo, la versión Performance está a otro nivel. Con 422 caballos de fuerza y 400 libras de torque en un vehículo eléctrico de este tamaño y peso, la aceleración es espeluznante. De hecho, puede pasar de 0 a 60 MPH en sólo 3,4 segundos, más rápido que cualquier Volvo hasta la fecha y cercano al Model 3 Performance. En carreteras estrechas y sinuosas con zonas de adelantamiento cortas, me sentí lo suficientemente seguro como para esquivar camiones o autobuses. Los límites de velocidad en las autopistas llegan casi demasiado rápido, aunque la EX30 está limitada a 180 km/h, o aproximadamente 112 MPH.
A pesar de su potencia, no es un coche de carreras. La suspensión es idéntica a la del modelo Extended Range, es decir, demasiado blanda para tomar curvas a alta velocidad. Simplemente pisar el pedal desde el principio puede crear algo de dramatismo, ya que queda claro que la suspensión no está a la altura de ese nivel de torque instantáneo. Entonces, aparte de los caballos de fuerza brutos, no es un auto para entusiastas.
El Pilot Assist del EX30 es razonablemente avanzado para un vehículo eléctrico relativamente económico y ofrece más que solo mantenerse en el carril y evitar colisiones. Como en otros vehículos Volvo, también puede cambiar de carril automáticamente, facilitar el adelantamiento y adaptar la velocidad al tráfico. También ofrece una función Park Pilot Assist que puede localizar lugares a velocidades de hasta 14 MPH y luego estacionar automáticamente. El sistema funcionó tan bien como cualquiera que haya probado, apretando el auto en espacios reducidos mientras mostraba vistas sintetizadas alrededor del vehículo.
También cuenta de serie con un avanzado sistema de alerta al conductor. No sólo puede detectar si tienes las manos en el volante, sino que utiliza un sensor especial que genera una advertencia si cree que estás distraído, somnoliento o desatento.
Envolver
Después de conducir la EX30 durante casi un día completo, estoy impresionado. Si bien no es el vehículo eléctrico crossover más ágil, es cómodo de conducir ya sea que estés en la autopista o en calles de la ciudad llenas de baches. Incluso en el modelo básico de un solo motor, la aceleración es más de lo que nadie necesita. En la versión de alto rendimiento con motor dual, es casi una locura. También ofrece suficiente alcance para viajes razonablemente largos, con soporte para una carga bastante rápida.
Volvo ha logrado más o menos el interior, salvo algunas quejas menores. Cumple todos los requisitos para los compradores que buscan un automóvil ecológico, en particular el hecho de que Volvo dice que utiliza un 75 por ciento menos de CO2 para fabricar que sus vehículos eléctricos actuales. También utiliza materiales sostenibles en el interior divertido pero funcional.
Sin embargo, el EX30 tiene mucha competencia de empresas como Tesla, Volkswagen y Chevy y está en desventaja debido a la falta de un crédito fiscal federal. El hecho de que se fabrique en China puede desanimar a algunos compradores, aunque, como se mencionó, Volvo acaba de anunciar que construirá algunos EX30 en Gante, Bélgica, a partir de 2025. Aun así, debería atraer a muchos consumidores que buscan algo encantador y sencillo. para conducir y relativamente rápido, junto con los fanáticos de la marca Volvo. Con todo eso, el EX30 debería ser un éxito sólido en Norteamérica y otros lugares.