Hace trece años, Cash For Clunkers ofreció una premisa única. Ayude a salvar una industria automotriz nacional que se tambalea, inyecte capital muy necesario en una economía devastada por una recesión masiva y reemplace a los viejos consumidores en las carreteras estadounidenses con automóviles más eficientes. El programa federal de desguace que destruyó casi 700,000 vehículos que supuestamente consumían mucha gasolina tenía criterios básicos: ningún automóvil podía tener 25 años o más, los automóviles debían manejar 18 mpg combinados o peor, ser manejables y su reembolso y valor de desecho se debía aplicar a un automóvil que sería registrado y asegurado por un año continuo después de la compra.
Con suerte, lo que se quitó de las carreteras se recicló varias veces, pero la verdad no se pierde, ya que hemos desenterrado un informe completo poco conocido y perdido hace mucho tiempo sobre cada automóvil destruido con CFC. Mientras se habla de un nuevo programa de recompra para empujar a las personas de la combustión interna a los vehículos eléctricos haciendo eco en Washington DC, es el momento perfecto para revisar lo que sucedió la última vez que cobramos nuestros cacharros.
Encontramos el informe en un archivo de Wayback Machine de CARS.gov, el sitio web del Car Allowance Rebate System, también conocido como Cash For Clunkers. El sitio ha estado fuera de línea durante más de cinco años, pero sobrevive el registro completo de cada uno de los casi 700.000 vehículos destruidos. Si bien hubo muchos lamentos y crujir de dientes acerca de que CFC reclamaba algunos artículos exóticos, esa cobertura no se basó en una lista auditada para eliminar entradas incorrectas, duplicados y otros errores.
Ahora tenemos datos finalizados que nos dan una idea de lo que se destruyó bajo CFC, y sí, eso incluye una cantidad de autos que realmente lo harán estremecerse. Próximamente tenemos algunas historias que analizarán todo con delicadeza, incluida una sobre los autos clásicos, raros y de alto rendimiento que encontraron su destino durante esos días embriagadores del verano de 2009.
Pero primero, aquí está la lista completa de autos y camiones desechados. Hemos incrustado el PDF a continuación, ordenado alfabéticamente por fabricante. También hemos configurado una hoja de Google pública vinculada aquí en caso de que haya un problema con el PDF. Tómalo todo en:
Quería comenzar mirando qué CFC destruyó el la mayoría. Pero debido al formato del informe, eso no es fácil. Los vehículos se dividen por año, marca, modelo y configuración del tren motriz, dividiendo los modelos individuales en varias entradas. Aun así, pude desnatar la crema de la parte superior procesando solo los 150 principales. Eso todavía me dio una idea bastante buena de qué autos CFC reclamó la mayor parte. Y aquí están:
- Ford Explorer/Mercury Mountaineer 1995-2003: 46,676
- Minivans Chrysler/Dodge/Plymouth 1996-2000: 23,998
- 1993-1998 Jeep Gran Cherokee: 20,844
- Ford F-150 1992-1997: 20,222
- 1984-2001 Jeep Cherokee: 18,329
- Camioneta GM C/K 1988-2002: 17,202
- Chevrolet Blazer 1995-2005: 15,668
- Ford Windstar 1999-2003: 12,157
- Ford Explorador 1991-1994: 11,612
- 1994-2001 Dodge Ram 1500: 8103
Si bien la lista es una muestra representativa de los autos más populares en los EE. UU. en ese momento, la popularidad por sí sola no es la razón por la cual estos vehículos fueron los más aplastados. Fueron destruidos porque CFC estaba destinado (al menos aparentemente) a aumentar la baja eficiencia de combustible de los automóviles de los conductores estadounidenses. Ni un solo vehículo superó las 18 mpg con una transmisión automática, y en conjunto promedian apenas 16 mpg.
Eso pasa a ser más o menos el promedio de todos Entregas de CFC, que el Departamento de Transporte calculó en 15.8 mpg. Debido a que CFC trabajaba en un sistema de reembolso, en el que los concesionarios obtenían dinero en efectivo por aceptar cupones de descuento, el gobierno federal podía realizar un seguimiento del margen de mejora del rendimiento de la gasolina por cada venta. Al hacerlo, descubrió que el mpg promedio de los vehículos de reemplazo bajo el programa CFC era de 24.9 mpg, una mejora del 58%.
Pero mientras que 700,000 vehículos ganan más de 9 mpg parece mucho, la Administración de Información de Energía de EE. UU. no notó ninguna mejora en la economía de combustible de los vehículos motorizados de la nación como resultado de CFC. En todo caso, registró un marginal rechazar de 2009 a 2010. El efecto de CFC en el consumo de combustible de la flota de EE. UU. se diluyó aún más con los años posteriores de ventas récord de automóviles: desde 2010, se han vendido más de 185 millones de automóviles nuevos en EE. UU. según Axelwise.
El efecto del programa en nuestro consumo de gas fue en última instancia insignificante, y eso sin reconocer las otras desventajas de CFC. Le costó al gobierno de EE. UU. $ 3 mil millones, algunos de los cuales complementaron indirectamente los rescates emitidos a los fabricantes de automóviles de EE. UU., aunque gran parte se fue al extranjero. Apócrifamente, también se culpó a CFC por el aumento en los precios de los autos usados. Pero eso podría explicarse como el resultado de una mayor demanda de autos usados baratos durante la recesión.
La «recesión» está nuevamente en boca de los economistas, por lo que se proponen resurgimientos de CFC, a veces destinados a la adopción de EV; este último se ha propuesto en DC según informes especulativos. Si EE. UU. realmente entra en otra recesión y regresa un programa al estilo CFC, entonces sus defensores deben tener en cuenta lo que sucedió la primera vez que intentamos sacar provecho de los cacharros. por no hablar de las diferencias en las condiciones del mercado entre 2009 y 2022. Entonces, la demanda era el problema; hoy es suministro, y un EV CFC podría convertirse rápidamente en una ganancia inesperada para los concesionarios de automóviles y algunos otros.
Podemos especular sobre si CFC logró lo que se propuso, y lo haremos. Pero no está en debate lo que se ha ido, y aquí está la lista final.
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