los hyundai ioniq 5. Nunca he conducido uno, pero casi todas las personas con las que hablo que lo han hecho dicen es un gran vehiculo. La buena gente de Tendencia del motor de acuerdo, acabando de otorgar su codiciado premio SUV del año en el Hyundai EV. Parece merecido, siempre y cuando creas que el Ioniq 5 es en realidad un SUV. ¿Pero es?
Te lo prometo, no voy a declarar si el Ioniq 5 es un SUV o no basado simplemente en vibraciones. (Las vibraciones son, por supuesto, muy importantes, pero Car Twitter tiene esa batalla cubierta.) No, vamos a desglosar los argumentos sobre el carácter de SUV del Ioniq 5 basándonos en el apasionante mundo de las definiciones legales de vehículos publicadas por el gobierno federal de EE. UU.
Comencemos con el Página de Ioniq 5 en el sitio web de la EPA. Como puede ver, la agencia clasifica el vehículo, claro como el día, como un “Automóvil grande”.
Para que un automóvil sea grande a los ojos de la autoridad de la EPA, debe tener un volumen combinado de pasajeros y carga de al menos 120 pies cúbicos. pero si nosotros escanear los criterios, notaremos que la métrica que determina si un vehículo se considera camión, furgoneta o SUV es la clasificación de peso bruto del vehículo, no el volumen interior. ¿Lo que da?
Da la casualidad de que no existe una definición legal precisa de lo que constituye un SUV, que es la principal molestia aquí. Si hubiera una definición tan clara, este artículo habría sido mucho más breve y habría muchas menos pestañas abiertas en mi navegador en este momento. Da la casualidad, sin embargo, que hay es una definición federal de lo que es y no es un «camión ligero», que dice lo siguiente:
Cualquier vehículo de motor con una clasificación GVWR de 8,500 libras o menos que tenga un peso en vacío del vehículo de 6,000 libras o menos y que tenga un área frontal básica del vehículo de 45 pies cuadrados o menos, que esté: (1) Diseñado principalmente para fines de transporte de bienes o es una derivación de dicho vehículo, o (2) Diseñado principalmente para el transporte de personas y tiene una capacidad de más de 12 personas, o (3) Disponible con características especiales que permiten la operación y el uso fuera de la calle o fuera de la carretera.
Es la categoría tres a la que queremos prestar mucha atención aquí, específicamente, las «características especiales» que se adaptan a un vehículo para «operación fuera de carretera». La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras describió esas características en esta carta de 2004 al entonces gerente de asuntos regulatorios de Porsche North America. Reformateado para mayor claridad, dice:
Un automóvil capaz de operar fuera de la carretera es un automóvil (1) que tiene tracción en las 4 ruedas o tiene una clasificación de más de 6,000 libras de peso bruto vehicular; y (2) que tenga al menos cuatro de las siguientes características:
• Ángulo de aproximación de no menos de 28 grados.
• Ángulo de ruptura de no menos de 14 grados.
• Ángulo de salida no inferior a 20 grados.
• Espacio libre de funcionamiento de no menos de 20 centímetros (7,87 pulgadas).
• Espacio libre entre los ejes delantero y trasero de no menos de 18 centímetros cada uno (7,08 pulgadas).
Este criterio se redactó como parte del estándar Corporativo Promedio de Economía de Combustible promulgado por primera vez en 1975, que es muy anterior a los términos de marketing de los fabricantes de automóviles como «SUV», «minivan» y «crossover». Las calificaciones de CAFE son muy importantes para los fabricantes de automóviles, en parte porque un “camión ligero” está sujeto a normas menos estrictas sobre economía de combustible, emisiones y seguridad. Y muchos SUV están diseñados específicamente para encajar en la categoría de «camiones de trabajo ligero».
Jason Cammisa expuso esto muy bien en un Pista del camino explicador publicado hace unos años. Es una lectura obligada si quiere entender estas regulaciones (y sus consecuencias), o si simplemente se ha preguntado por qué la antigua Lexus NX tenía un hocico tan puntiagudo. (Spoiler: no tenía nada que ver con ser un súper olfateador y todo que ver con el ángulo de aproximación). vehículos de trabajo ante todo. Cammisa escribe:
Pero, ¿por qué un fabricante destruiría el aspecto frontal de un automóvil solo para clasificarlo como un vehículo con capacidad todoterreno? Simple. Recuerde, los vehículos todoterreno son un subconjunto de los automóviles que no son de pasajeros, todos los cuales son un subconjunto de un grupo llamado “vehículos de servicio liviano”. Dado que, tal como se define, estos vehículos no están destinados a transportar personas, están sujetos a normas de seguridad menos estrictas que ayudan a garantizar que puedan realizar sus tareas agrícolas y de transporte. También se les permite contaminar más. Y lo que es más importante, se les permite quemar más combustible.
Desde 2011, el objetivo de ahorro de combustible de cada vehículo se basa en su huella (un múltiplo del ancho de vía y la longitud de la distancia entre ejes). Subaru no podía hacer nada más que poner un kit de elevación en un vagón Impreza para que cumpliera con cuatro de los cinco requisitos todoterreno, ¡y listo! El Crosstrek resultante ahora es un vehículo que no es de pasajeros y se le otorga crédito adicional en la prueba de economía de combustible promedio corporativa, o CAFE, por sus siglas en inglés.
Como si Travesía los enemigos necesitaban una flecha más en su carcaj, ¿verdad?
Así que volvamos al Ioniq 5. ¿Es un SUV? La EPA dice que no; Hyundai y Tendencia del motor decir que sí. Las dimensiones parecen favorecen el campo del «sí». no dejes que el cuadrado escotilla de los 80 silueta engañarte: la Ioniq 5 se compara favorablemente con SUV de tamaño mediano en su huella, que mide 1.5 pulgadas más largo y más ancho pero 4 pulgadas más bajo que un RAV4. Sorprendentemente, su distancia entre ejes es más de un pie más larga que la del SUV básico de Toyota. e incluso cuatro pulgadas más largo que el Hyundai Palisade.
Y sin embargo, el Ioniq 5 aparentemente no cumple con los criterios que definen «automóvil capaz de operar fuera de carretera».» – el fundamental pilar de tantos «camiones ligeros” consideramos SUV.
Hyundai no publica ángulos de aproximación, ruptura o salida para el EV; la mayoría de las marcas solo publican estas especificaciones en vehículos todoterreno corpulentos como el ford bronco raptor o Jeep Wrangler Rubicon Xtreme Recon. Tampoco tengo un Ioniq 5 a mano para tomar una cinta métrica. Pero me arriesgaré y diré que, con una altura de manejo de 6.1 pulgadas, el pseudo-SUV no cumple con los requisitos de CAFE de 7,87 pulgadas y 7,08 pulgadas para el espacio libre de funcionamiento y el espacio libre del eje, respectivamente. Por otra parte, todo eso es irrelevante de todos modos, porque los SUV y los camiones ligeros no son lo mismo. La propia EPA dice tantos Los SUV y minivans se consideran camiones ligeros”. Muchos – pero ciertamente no todos.
Para que conste, me comuniqué con Hyundai para 1) felicitarlos por su logro y 2) preguntar qué hace que el Ioniq 5 sea un SUV. Felicitaciones a su equipo de relaciones públicas por responder con una respuesta más sustancial que «porque lo dijimos». El gerente sénior de planificación de productos, Trevor Lai, ofreció algunos puntos, destacando las características y capacidades del Ioniq 5 que llevaron a Hyundai a describirlo como un SUV:
• Capacidad AWD
• El volumen de pasajeros del IONIQ 5 es mejor que el de los competidores (Tesla Model Y y VW ID4)
• La capacidad de remolque de 2,300 libras del IONIQ 5 está a la par o es mejor que la de la mayoría de los competidores
• Asientos altos
• V2L [Vehicle to Load] característica proporciona una gran cantidad de utilidad
Eso es lo suficientemente justo, aunque el último punto (que podría enchufar electrodomésticos o incluso tu casa en un Ioniq 5 para energía eléctrica) no se limita estrictamente a camiones y SUV.
A su favor, Tendencia del motor abordó esta pregunta de frente, justo en la parte superior de su artículo que anuncia el Ioniq 5 como ganador de ‘SUV del año’:
No podemos comenzar a decirle cuánto tiempo hemos perdido discutiendo sobre la definición de lo que hace que un SUV sea un SUV. Días de reuniones, innumerables horas supuestamente sociales, una dolorosa cantidad de minutos, ninguno de los cuales recuperaremos. Un vehículo reciente cuyo SUV-ness inspiró un acalorado debate fue el Hyundai Ioniq 5 2022. Por supuesto, con respecto a nuestra competencia de SUV del año, dejamos de discutir y dejamos que los fabricantes de automóviles nos digan qué es lo que están vendiendo. Si dicen que es un todoterreno, bien. Lo probaremos como uno. Resulta que lo llames como lo llames, el Ioniq 5 es simplemente genial.
Asi que, Tendencia del motorLa política de es tomar la palabra de los fabricantes de automóviles. Dado que no existe una definición reglamentaria para «SUV», el fabricante de automóviles es la única autoridad real que determina si un modelo en particular debe verse como un automóvil o un vehículo utilitario. Tendencia del motorLa estrategia de ciertamente brinda una respuesta fácil cuando los lectores inevitablemente escriben cartas frenéticas preguntando por qué el vehículo X se incluyó en las pruebas de SUV del año y el vehículo Y no, pero queríamos saber más. Así que contactamos a Eric Tingwall, motortrends director de pruebas, que respondió nuestra consulta con mucho detalle y cuidado:
MotorTrend ha estado eligiendo un SUV del año desde 1999 y, a lo largo de los años, hemos jugado con el uso de la distancia al suelo o la tracción total y las cuatro ruedas motrices como criterios estrictos. Sin embargo, cuando establece reglas estrictas y rápidas, siempre hay al menos uno o dos vehículos que terminan en el lado equivocado de la línea. Hace unos 10 años, dejamos de discutir entre nosotros y empezamos a escuchar a los fabricantes. Si dicen que un vehículo es un SUV, lo evaluaremos en nuestra competencia de SUV del año. Separamos a los pretendientes de los verdaderos SUV a través de nuestras rigurosas pruebas y evaluaciones que examinan la practicidad y la capacidad, entre otras cosas. Cada contendiente se enfrenta al mismo escrutinio, ya sea carrocería sobre bastidor o monocasco, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas, gasolina o electricidad. En particular, parte de ese escrutinio incluye un desafiante recorrido todoterreno arenoso que, por cierto, se tragó un Mustang Mach-E el año pasado. La forma en que el Hyundai Ioniq 5 superó las evaluaciones todoterreno en la competencia de este año le dio a nuestros jueces más razones para votarlo como SUV del año de MotorTrend, no menos. Combine eso con su espaciosidad, versatilidad, rendimiento y cómo se conduce, y no hubo ningún debate de nuestro lado sobre si el Ioniq 5 debería o no calificar para nuestro premio SUV del año.
Aquí hay una forma aún más corta de decir todo eso: si un vehículo sobrevive a nuestra prueba de SUV del año, cumple con nuestros seis criterios clave y obtiene la mayor cantidad de votos, tiene la capacidad, el rendimiento y la utilidad de un SUV.
Tingwall también señaló que el Ioniq 5 en realidad se desplaza más alto que el Mustang Mach-E por cuatro décimas de pulgada, y muchas personas consideran que el Mach-E es un SUV.
«Si el fabricante de automóviles dice que es un SUV, lo probaremos como tal» se siente como la solución más sensata a esta pregunta, especialmente dado lo competitivo que es el segmento de los SUV en este momento. El Ioniq 5 fue uno de 45 vehículos (33 modelos, con algunos que aparecen dos veces con diferentes equipos) compitiendo en el tiroteo de SUV del año de este año. Compare eso con el concurso Auto del año de la publicación, que el año pasado contó con solo 16 competidores. Y recuerda, cuando se trata de SUV del año, MONTE está sometiendo a todos estos vehículos, como quiera que los llamen, al mismo desafío de pruebas todoterreno que coronó al Nissan Xterra como ganador, dos veces. (Me hace preguntarme, sin embargo, por qué el suzuki sx4 estaba aparentemente nunca en la carrera durante los siete años que estuvo en producción. ¡Tenía tracción en las cuatro ruedas y, según el modelo, hasta 6,9 pulgadas de distancia al suelo!)
Dicho todo esto, no sé si hay una respuesta real a esta pregunta, que probablemente era obvia por el titular. “SUV” es un término de marketing, simple y llanamente; tratar de definirlo rigurosamente más de 20 años después de que se convirtió en una frase popular es imposible. Al final, depende de ti.
Si quiere saber cuál es mi posición, si el Ioniq 5 hubiera cumplido con todas las condiciones que definen a una camioneta de trabajo liviano según la NHTSA, se lo daría a Hyundai. Pero no es así, y en lo que respecta al gobierno, es solo un auto grande. Un coche grande muy bueno, fíjate, pero un coche grande al fin y al cabo.