Contento Mes Nacional de la Seguridad de los Peatones! Lo siento, no te conseguí nada. Sí, esta tradición histórica, que se remonta a 2020, está una vez más sobre nosotros. Como de costumbre, es hora de ponerse nuestra ropa altamente reflectante y registrarse para vea dónde está la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico con respecto a la mejora real de la seguridad de los peatones.
El indicador más importante de si todo este mes de concientización está funcionando es verificar y ver si la tasa de muertes de peatones ha disminuido. Bueno, desafortunadamente decirles a los peatones que usen ropa reflectante y que hagan contacto visual con los conductores no funcionó. Tarifas subió en 2021 y luego aumentó otro 13 por ciento el año pasado — un cuatro-década alta de 7.485 peatones.
Este año, la NHTSA está tomando una postura más fuerte al pedirles a los conductores que presten atención y sigan las reglas de tránsito:
Si decirles a los conductores que presten atención y sigan la ley y el sentido común fuera efectivo, no tendríamos un mes entero dedicado a la seguridad de los peatones. NHTSA se preocupa mucho sobre la seguridad de los peatones, De hechoque su sitio web de seguridad para peatones no ha sido actualizado en dos años. Después de décadas de campañas de concientización sobre la conducción distraída, vallas publicitarias aburridas y otras acciones de voluntad débil, las muertes han aumentado en todos los ámbitos, tanto dentro como fuera de los vehículos, con EE. UU., alcanzando un máximo de 16 años para las muertes generales en 2021.
¿La NHTSA está tomando alguno de los pasos recomendados descritos por el Oficina de Contabilidad del Gobierno todo el camino en 2008 para comenzar a calificar los vehículos para la seguridad en choques con peatones? Realmente no. En marzo, NHTSA anunció que solo estaba considerando incluir sistemas avanzados de asistencia al conductor para probar en su Programa de Evaluación de Autos Nuevos. Esto no probaría los autos con la esperanza de hacer que su diseño sea menos letal en caso de una huelga. pero probaría los sistemas de evitación de peatones como la detección de puntos ciegos, la intervención de puntos ciegos, el apoyo para mantenerse en el carril y el frenado automático de emergencia para peatones para evitar el choque en primer lugar.
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Sin embargo, las noticias iniciales no son buenas para tales sistemas. El Instituto independiente sin fines de lucro para la seguridad en las carreteras probado a principios de este año y descubrió que eran totalmente inadecuados para proteger a los peatones, especialmente de noche.
Si algo, veLos obstáculos son cada vez más pesados y peligrosos. por las frágiles vidas que existen fuera del gigante mecha-traje de vehículo. Los vehículos eléctricos no ayudan. Ahora, los vehículos son pesados e inmensamente rápidos, con toneladas de torque directamente desde la línea. El Hummer EV de 12,000 libras debería poner extremadamente nerviosos a todos los defensores de la seguridad (y a todos los demás en el camino):
Incluso los vehículos eléctricos menos gigantes pesan el doble que un automóvil tradicional a gasolina. El aumento de la presencia de camiones grandes y SUV en nuestras carreterasasí como la creciente participación de vehículos eléctricos en la flota, significa que estar fuera de un automóvil es más peligroso que nunca.
Todo esto es para decir que la NHTSA sigue haciendo todo lo posible por la seguridad de los peatones y seguirá sin hacer nada durante mucho tiempo. Por supuesto, podríamos cortar el tráfico. muertes a la mitad hoy, simplemente no queremos.