Debajo del capó de aluminio del nuevo Type R se encuentra un K20C1 turbo-cuatro, el mismo motor que antes, cuyo turbocompresor se rediseñó. Honda dice que esto significa palas de rueda de turbina que son diferentes en tamaño, forma y número. Una abertura de parrilla más grande, un radiador y un nuevo ventilador de gran diámetro mejoran el flujo de aire, mientras que un nuevo sistema de escape activo de «diseño directo» es más eficiente y tiene válvulas que se abren a mayores rpm para generar más ruido, según Honda.
Honda no solo se decidió por hacer que el nuevo Civic Type R fuera más potente porque también se mejoraron casi todos los demás aspectos de la escotilla caliente. La palanca de cambios manual de seis velocidades, una parte del auto viejo que ciertamente no necesitaba muchas mejoras, es aparentemente más sólida y precisa en los cambios gracias a una nueva palanca de alta rigidez y un patrón de puerta de cambios «optimizado». El volante de inercia se ha aligerado, mientras que el ajuste automático de revoluciones se ha revisado para que los cambios descendentes al entrar en las curvas sean menos perjudiciales.
Junto con un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal estándar, la suspensión delantera de dos ejes tipo código de trucos del nuevo Type R se ha reajustado para una mejor estabilidad y sensación de dirección que antes. Las orugas son más anchas (por una pulgada en la parte delantera, tres cuartos de pulgada en la parte trasera) al igual que los neumáticos (por 20 mm), pero el diámetro de la rueda en realidad se reduce a 19 pulgadas (por debajo de los 20 del antiguo Type R). El neumático de fábrica ahora es un Michelin Pilot Sport 4S «a medida» en lugar de los Continental anteriores. Los rotores delanteros de dos piezas se benefician de una mejor refrigeración de los frenos y un reforzador de freno reajustado.
Cuatro modos de manejo: Confort, Sport, R+ y un nuevo Individual personalizado, modifican la respuesta del acelerador, la dirección, los amortiguadores y el ruido del motor. Hablando de adaptabilidad, Honda dice que este auto es aún más cómodo que antes. Sospecho que esto se debe en parte a esos neumáticos visualmente más gruesos. Al igual que la palanca de cambios y el eje delantero, la comodidad en la carretera ya era una fortaleza con el antiguo Type R, por lo que es un poco extraño que Honda haya encontrado aún más espacio para mejorar aquí.
Especialmente considerando que el conductor se sienta más bajo aquí que en el auto viejo. Los nuevos asientos delanteros, más claros esta vez, son, por supuesto, de color rojo brillante, al igual que la alfombra y el acabado interior. El grupo de instrumentos digitales heredado de las versiones más altas del Civic normal gana un diseño específico del modo R+ que hace que el tacómetro y el indicador de marcha sean grandes y prominentes, así como un conjunto de luces de cambio LED estilo Civic Si canadiense. Una pantalla táctil de información y entretenimiento de nueve pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica y audio Bose son estándar.
La aplicación de registro de datos LogR de Honda regresa, pero ahora ya no requiere una aplicación de teléfono inteligente y se puede usar solo en el automóvil. El software incluye un cronómetro, un círculo de fricción de los neumáticos y, lo que es más interesante, «una innovadora función de puntuación que ayuda a los conductores a mejorar sus habilidades en la pista». Conducción de rendimiento gamificada. Me gusta.
Una pieza del rompecabezas que Honda aún no ha revelado es el precio, pero como referencia, la última generación comenzó en un poco menos de $ 39,000. Construido en la planta Yorii de Honda en Japón con un motor ensamblado en Sidney, Ohio, el Honda Civic Type R 2023 saldrá a la venta este otoño.
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