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La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 fue aprobada el domingo en el Senado de los Estados Unidos y se dirige a la Cámara de Representantes, donde se espera que se apruebe fácilmente. Contiene numerosos cambios al código tributario, destinados en gran parte a prevenir los peores efectos del cambio climático.
Entre ellos se encuentra una revisión del crédito fiscal existente para nuevos vehículos eléctricos enchufables. Como detallamos la semana pasada, la IRA introduce límites de ingresos para el crédito fiscal, y solo se aplicará a los sedanes que cuesten menos de $55,000 y otros vehículos eléctricos que cuesten menos de $80,000. El proyecto de ley también elimina el límite de 200,000 vehículos por OEM en el crédito fiscal, lo que beneficiaría tanto a General Motors como a Tesla.
Al menos lo hará si sus baterías EV se fabrican principalmente en América del Norte, y al menos el 40 por ciento de los materiales utilizados se extrajeron y procesaron en América del Norte o en un país con un tratado de libre comercio. Ahora, en lugar de basarse en la capacidad de la batería, la mitad del crédito ($ 3750) está vinculado al lugar donde se fabrica el paquete y la otra mitad a su cadena de suministro. Y eso será un problema si está buscando comprar un EV en 2023.
Los fabricantes de automóviles y las compañías de baterías están comenzando a construir fábricas en América del Norte. Además del sitio de Nevada de Tesla, GM y LG Chem están construyendo baterías en Ohio, con Ford y Volkswagen utilizando celdas SK fabricadas en Georgia. Hay más plantas en proceso: Ford y SK están construyendo plantas en Kentucky y Tennessee, por nombrar un par, con plantas de baterías estadounidenses también en proceso en Stellantis y Volkswagen, entre otras. Por lo tanto, algunos vehículos eléctricos pueden calificar para al menos la mitad del crédito total de $7500, dependiendo de cómo se determine el valor de la batería.
«En última instancia, mucho también dependerá de la orientación que deberá emitir el IRS. A primera vista, parece que casi ningún automóvil calificará, pero algunos podrían terminar rechinando», Sam Abuelsamid, analista de investigación principal de Guidehouse Insights. , le dijo a Ars. Sin saber más, es imposible ser definitivo sobre qué vehículos eléctricos calificarán por al menos $3,750, pero la lista puede incluir vehículos eléctricos de Ford que usan celdas de Georgia, los Volkswagen ID.4 producidos localmente, vehículos eléctricos de GM que usan sus nuevas celdas Ultium y Teslas que utilizan células de Nevada.
Pero probablemente sea más sencillo con respecto a la otra mitad del crédito. Incluso si estas plantas de baterías domésticas aumentan la participación de EE. UU. en la fabricación de baterías, al menos el 40 por ciento de los químicos críticos que entran en esas celdas deben extraerse y procesarse localmente, un porcentaje que aumentará en un 10 por ciento cada año.
En este momento, América del Norte no tiene la capacidad de manejar esa producción: alrededor de dos tercios del litio del mundo, gran parte de su cobalto y casi todo su grafito se procesan en China.
El reciclaje doméstico de baterías de iones de litio proporcionará una fuente local de materiales para baterías, y EE. UU. contiene depósitos de litio que aún no se han explotado. Los fabricantes de automóviles como GM ya estaban tratando de obtener la mayor cantidad posible a nivel local, pero a nivel mundial existe una carrera para asegurar contratos para la producción futura, lo que podría limitar sus opciones.
Una vez que el presidente Biden haya promulgado el proyecto de ley, le corresponde al Secretario del Tesoro emitir una guía sobre cómo se interpretarán las nuevas reglas. Eso incluye cómo se determinarán los ingresos de una persona en el caso de un reembolso en el punto de venta y el valor de fabricación de una batería.
Eso tiene que suceder a más tardar a fines de 2022, y no hay período de gracia una vez que se emite la guía. Pero si tiene un contrato vinculante para comprar un vehículo eléctrico nuevo para cuando se apruebe la ley, pero aún no se ha entregado, todavía debería calificar por el antiguo crédito fiscal.
«Los créditos fiscales para la fabricación y la financiación mediante subvenciones ayudarán a acelerar la conversión de la base industrial nacional que se está llevando a cabo actualmente. Desafortunadamente, los requisitos de los créditos fiscales para vehículos eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no sean inmediatamente elegibles para el incentivo. Esa es una oportunidad perdida en un momento crucial y un cambio que sorprenderá y decepcionar a los clientes en el mercado de un vehículo nuevo. También pondrá en peligro nuestro objetivo colectivo de 40-50 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2030 «, dijo John Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation.