Ciudades. Apestan para los autos, apestan para conducir y resulta que sus habitantes tienden a tener mejores vidas sin coches haciendo ruido, atascando todo y contaminando todo el maldito lugar. Si desea ejemplos del bien que la eliminación de automóviles puede hacer en los centros urbanos, consulte esta lectura esclarecedora de siguiente ciudad.
El artículo destaca cuatro carreteras principales en cuatro ciudades importantes, como John F. Kennedy Drive de San Francisco, que por primera vez quedó libre de automóviles los siete días de la semana durante la pandemia, y permanecerá así debido a una medida electoral que acaba de aprobarse:
En abril, la Junta de Supervisores de San Francisco aprobó una moción para mantener JFK Drive cerrado a los automóviles, junto con 40 mejoras que harían que el parque fuera más accesible para personas discapacitadas, personas mayores y otros.
La calle de 1.5 millas en el famoso Parque Estatal Golden Gate de San Francisco fue objeto de duelo de medidas electorales este mes: la Propuesta J mantendría alejados a los automóviles y la Proposición I reabriría la calle a los vehículos motorizados. Los partidarios de la Propuesta I argumentaron que cerrar permanentemente el acceso a los automóviles excluiría a las personas con discapacidades del acceso al parque. Al final, los votantes aprobaron la Proposición J con casi el 60 % votando “sí” y rechazaron la Proposición I con más del 60 % votando “no”.
El punto sobre la exclusión de las personas con discapacidad junto con los automóviles es algo débil si se considera que el proyecto JFK Promenade ya ha aumentó la cantidad de espacios de estacionamiento compatibles con ADA disponibles para los visitantes e instaló un servicio de transporte. También ha hecho la vida más segura para los peatones:
Jodie Medeiros, quien dirige el grupo de defensa de los peatones Walk San Francisco, dice que el movimiento sin automóviles en JFK es fundamental para proteger a los peatones del tráfico de vehículos. “Durante dos años, hemos visto cuánto la gente no solo ama sino que realmente necesita este espacio libre de automóviles”, dijo al San Francisco Chronicle. “JFK sin automóviles tiene que ver con nuestra seguridad”.
Según San Francisco Recreation and Parks, las visitas al parque aumentaron un 36 % desde el cierre, con un total de casi 7 millones de visitas, mientras que más del 90 % de las calles del parque aún están abiertas para los automóviles.
La calle 34 de la ciudad de Nueva York, también conocida como Paseo Park, presenta otro ejemplo:
Iniciado en los primeros días de la pandemia, el proyecto de calles abiertas de la Avenida 34 se organizó como parte de la iniciativa Calles Abiertas de la Ciudad de Nueva York. Voluntarios del barrio colocaron barreras de tránsito todas las mañanas y comenzaron a organizar eventos, actividades y juegos. Este año, solo quedan 20 millas de calles abiertas en la ciudad, por debajo de un máximo de 83 millas.
El departamento de transporte de la ciudad dice que el proyecto ha reducido la violencia de tránsito que involucra a los peatones en un sorprendente 41,7%. Un estudio realizado por Streetsblog mostró una reducción dramática en todos los accidentes automovilísticos.
Dirigirse a siguiente ciudad para la historia completa. Viví brevemente en Brooklyn antes de la pandemia y no traje mi auto porque no tenía mucho sentido. Realmente extrañaba conducirlo, pero por supuesto que no hubiera querido hacerlo en Brooklyn, y el tiempo que pasé allí finalmente me enseñó muchísimo.multitud de razones por las que no soy una persona de ciudad. Yo también tuve el privilegio de irme la ciudad si quisiera. Por la vida de las personas que no pueden o no quieren, estos son buenos pasos.