Los nuevos criterios para los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos han afectado a ciertos fabricantes de automóviles más que a otros, y los que se sienten desproporcionadamente incomodados están hablando. El asesor de Seguridad Nacional de Corea del Sur, Kim Sung-han, se reunió con su homólogo estadounidense Jake Sullivan en Hawái el miércoles en medio de preocupación reciente sobre la Ley de Reducción de la Inflación del presidente de Hyundai, Chung Eui-sun.
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Kim dijo el jueves temprano que la administración de Biden se comprometió a revisar el impacto de la nueva ley en los próximos meses, según la agencia de noticias Yonhap de Corea del Sur a modo de Reuters. Del informe, en palabras de Kim:
“[Sullivan] dijo el [Inflation Reduction Act] Es probable que traiga más ventajas que desventajas a Corea, pero analizaría más de cerca cómo se desarrollará el tema de los subsidios a los vehículos eléctricos en el futuro y qué impacto tendrá”, dijo Kim a los periodistas.
Si eso es lo que Sullivan realmente dijo, no es necesariamente incorrecto. LG Energy Solution y SK Innovation son dos de los proveedores de baterías para vehículos eléctricos más destacados del mundo y ambos tienen su sede en Corea del Sur.
Ambos comenzaron a operar o iniciaron obras en fábricas de baterías estadounidenses, sin mencionar el extraña empresa conjunta — que satisfará el requisito del componente de origen nacional según los términos de la Ley de Reducción de la Inflación aumentar durante la última parte de esta década. Hyundai también algún día fabricará modelos como el Ioniq 5, KIA EV6 y futuros vehículos eléctricos en Georgia, pero la construcción no está programada para comenzar en esa instalación hasta el próximo año.
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Ese es el problema. Eventualmente, los fabricantes y proveedores de automóviles de Corea del Sur se beneficiarán de esto. Pero en este momento, en este momento crítico en el que Hyundai está haciendo todo lo posible para establecerse como productor de vehículos eléctricos deseables, ¿verdad? después esos vehículos eléctricos han llegado al mercado, el requisito de fabricación en Estados Unidos duele.
Y por eso el gobierno de Corea del Sur está muy preocupado, argumentando que las estipulaciones de la Ley de Reducción de la Inflación son discriminatorias y que pueden violar los acuerdos bilaterales de comercio justo con los Estados Unidos. El viceministro de Relaciones Exteriores, Lee Do-hoon, solicitó que la administración de Biden retrase la aplicación de los criterios hasta que Hyundai corte la cinta en esa fábrica de Georgia en algún momento de 2025. Dado que las nuevas reglas ya están vigentes, eso parece poco probable. Una exención especial para el fabricante de automóviles podría tener una mejor oportunidadteorizó un analista de UBS el mes pasado.