Alstom necesita urgentemente un nuevo margen de maniobra. Para reducir la deuda, el grupo también quiere vender activos. Además de Siemens y Stadler Rail, también podrían surgir oportunidades de compra para el competidor chino CRRC.
Alstom heredó de Bombardier los problemas con los trenes SBB del tipo FV-Dosto (aquí en la antigua planta de montaje de Villeneuve).
La dirección del fabricante francés de vehículos ferroviarios Alstom se ve obligada a tomar medidas de gran alcance. Debido a su tensa situación financiera, el grupo decidió no pagar dividendos para el presente ejercicio (finales de marzo de 2024). También planea vender activos por valor de entre 500 y 1.000 millones de euros.
Los accionistas deben esperar un aumento de capital
Alstom ya no descarta una ampliación de capital. Si esto realmente ocurre, debería vincularse a la emisión de derechos de suscripción para los accionistas existentes, de modo que sus acciones no se diluyan.
El grupo lleva mucho tiempo exigiendo mucho a sus accionistas. En lo que va de año, las acciones de Alstom han perdido casi la mitad de su valor. Calculadas en los últimos cinco años, las pérdidas ascienden a casi dos tercios.
Los organismos de control de la calificación crediticia le presionan
A principios de 2021, Alstom adquirió la división de vehículos ferroviarios del grupo industrial canadiense Bombardier por 5.500 millones de dólares. Desde esta adquisición, la compañía ha luchado con estructuras infladas y problemas para procesar pedidos que todavía estaban reservados bajo Bombardier. Porque una fuerte salida de liquidez El pasado mes de octubre, la agencia de calificación Moody’s cambió la perspectiva de la calificación crediticia de Alstom de «estable» a «negativa».
Este veredicto es una de las principales razones por las que la dirección de Alstom se siente ahora obligada a reducir significativamente la deuda neta. Como anunció la empresa el miércoles junto con las cifras semestrales, hasta marzo del próximo año debería haber 2.000 millones de euros menos en las cuentas. A finales del pasado mes de septiembre, la deuda neta alcanzaba los 3.400 millones de euros.
El director ejecutivo renuncia a su doble mandato
Como parte de las medidas de reestructuración que se han impuesto ahora, Alstom también ha decidido realizar más recortes de empleos. Realiza funciones en el departamento comercial y administración. Se eliminarán en total 1.500 puestos administrativos, o casi el 10 por ciento de la fuerza laboral total.
El controvertido director general Henri Poupart-Lafarge, que dirige Alstom desde 2016, debería conservar su puesto de director general. Al mismo tiempo, está previsto que ya no ejerza un doble mandato, incluido el de presidente del Consejo de Supervisión. El cargo de presidente se transferirá a Philippe Petitcolin, ex director del proveedor francés de las industrias aeroespacial, de defensa y espacial Safran, en la próxima asamblea general de julio de 2024.
Según los analistas de la sociedad de valores Baader Europe, Alstom ya ha recibido consultas de competidores e inversores financieros interesados en determinadas partes de la empresa. Será interesante ver si, por ejemplo, el mayor fabricante de vehículos ferroviarios del mundo, CRRC, y sus dos principales competidores europeos, Stadler Rail y Siemens Mobility, pueden aprovecharse de los franceses. Especialmente la empresa china CRRC. se considera muy interesadopara reforzar su todavía pequeña presencia en Europa y otros mercados occidentales.