La versión abierta del cupé Ferrari Roma impresiona por su hermoso diseño, una capota bien pensada y un rendimiento tremendo. Dondequiera que esto todavía sea posible.
Disfruta al estilo italiano: Ferrari Roma Spider.
No, no todo es como en la época de la Dolce Vita de los años cincuenta y sesenta. Incluso si a Ferrari le gusta hablar de esto cuando se trata de la Roma. Mientras que en el pasado los conductores de coches deportivos dejaban el brazo izquierdo colgando con un cigarrillo en la mano cuando bajaban la ventanilla lateral, hoy en día esto ya no es posible por dos razones.
En primer lugar, cuando las ventanillas laterales están bajadas, el borde de la puerta está tan alto por razones de seguridad y la posición del asiento es tan baja, entre otras cosas por razones de peso, que el brazo apunta de manera poco elegante hacia arriba y, por lo tanto, el hombro pronto se pellizca de manera incómoda. Y en segundo lugar, fumar en el coche está prohibido. Pero por lo demás, los italianos han captado bastante bien ese sentimiento de “cuánto cuesta el mundo” con el nuevo Roma Spider.
Incluso si no eres ferrarista, es posible que sientas un poco lo que es recorrer las carreteras costeras en un descapotable con el Cavallino Rampante en el capó. A más tardar quien la película actual Sobre el fundador de la empresa, Enzo Ferrari, sigue su mente y captura, al menos en parte, un poco de la fascinación de la marca y sus nobles coches deportivos.
Técnicamente, la versión abierta del Roma es idéntica al coupé. Bajo el enorme capó, un V8 biturbo puro funciona como motor central delantero con 620 CV y 760 Newton metros de par, lo que significa que tiene exactamente el mismo par máximo que su predecesor Portofino M. Esta es también la razón por la que Ferrari sólo tiene tres Años después de la presentación de los Coupés, se presenta la versión abierta, aunque a los clientes normalmente se les ofrece una versión abierta casi al mismo tiempo: el Portofino M simplemente se vendía demasiado bien.
El Spider tiene valores de rendimiento casi tan buenos como el cupé de la serie Roma.
Por supuesto, el Spider también cuenta con el increíblemente rápido doble embrague de ocho velocidades, como en la versión cerrada, así como con todas las modernas ayudas electrónicas para el chasis y la seguridad. Esto también incluye el alerón trasero, que permanece automáticamente en tres posiciones diferentes en función de la velocidad y proporciona hasta 95 kilogramos de carga aerodinámica adicional sobre el eje trasero a 250 km/h.
El volante se convierte en el centro de control
Las unidades de control más importantes vuelven a estar en el volante: el “botón de arranque” no es un botón, sino simplemente un campo en la parte inferior del volante; a diferencia del campo luminoso amarillo en el Coupé, ahora es de color rojo. en la Araña. Presione una vez: la pantalla cobra vida; Pulsar dos veces: El motor arranca con un fino estruendo. Arriba a la derecha, el mando de control “Manettino” espera ser utilizado. Al igual que en el coupé, dispone de cinco niveles con “Wet”, “Comfort”, “Sport”, “Race” y “ESC off”. En “Sport” y “Race” también puedes presionar el control, entonces el chasis es un poco más indulgente en carreteras en mal estado.
Las pantallas centrales del cuadro de instrumentos de 16 pulgadas se controlan mediante un pequeño panel táctil situado a la derecha del volante. Tres formas digitales de representación forman la base. El primero muestra clásicamente un tacómetro dominante y otros estados del vehículo, así como una pequeña imagen de navegación (por supuesto, siempre puedes tenerla en formato grande en la pantalla de 8,4 pulgadas, que se encuentra verticalmente en la consola central como si estuviera enchufada). El segundo muestra la navegación en todo su ancho, la velocidad y la velocidad se mueven hasta el borde. El tercero proyecta el tacómetro como una línea curva en la mitad superior, con la navegación en la parte inferior.
Debido a las continuas críticas a la usabilidad, el sistema del Spider se perfeccionó ligeramente. Ahora hay muescas de control táctiles en el radio izquierdo del volante para garantizar que el conductor pueda sentir qué control está usando sin mirar. El campo del radio derecho también se ha mejorado con muescas que facilitan el barrido adecuado.
El puesto de conducción está diseñado pensando en el conductor, pero también hay una pantalla en el asiento del pasajero.
Dos botones, situados encima del campo para el control de la transmisión, que se basa en una clásica puerta de cambio, sólo están disponibles en el Spider: el de manejo del techo y el de deflector de viento. El techo de lona de dos piezas se pliega eléctricamente bajo una placa protectora en 13,5 segundos hasta una velocidad de 60 km/h; el montaje lleva algo más de tiempo. Ferrari tejió nuevos materiales en los textiles que garantizaban un acabado de color brillante o reluciente. Se pueden elegir cuatro colores.
No menos inteligente es el deflector de viento para reducir las turbulencias del viento en los asientos delanteros. Sabiendo que de todos modos nadie será transportado en los asientos traseros indicados del Spider, el respaldo monobloque de estos pseudoasientos actúa como deflector. Se pliega hacia adelante con solo presionar un botón y permanece en una posición ligeramente inclinada a la altura de la cabeza. Su forma especial con una abertura en el medio pretende mantener la mayor parte de las turbulencias alejadas de los pasajeros cuando las ventanillas están cerradas. También hay un sofisticado marco de parabrisas que funciona como deflector de viento.
Protege tu peinado en un descapotable
Suena bien en teoría, pero ¿funciona en la práctica? Probamos la eficacia a 30 grados y con el sol más claro. Después del calentamiento, la aceleración de 0 a 100 km/h es posible en 3,4 segundos. En general, las prestaciones del Spider sobre el papel son idénticas a las del coupé (máximo 320 km/h). Sólo los especialistas notarán que la versión abierta pesa 84 kilogramos más, pero esto sólo se nota en tiempos de vuelta ligeramente peores en una pista de carreras.
Con el techo replegado (el primer techo de tela en Ferrari desde el F430 Spider de 2005), el sonido del V8 se escucha con mayor claridad. Siempre se mantiene en la liga del bajo y permite un murmullo sutil al reducir la marcha en “Sport” y “Race”. Dado que en un deportivo abierto el ruido del viento suele predominar en las marchas más altas a altas velocidades, los acústicos de Ferrari han calibrado el tubo de escape de modo que toda la sinfonía de Maranello todavía se pueda escuchar en las marchas cuarta a sexta. Si no quieres oír nada, simplemente cambia al modo automático y navega hacia el sol en octava velocidad a 80 km/h. Sí, un Ferrari también se puede disfrutar de forma relajada y socialmente aceptable.
El estilo de conducción deportivo es sin duda más divertido para el ferrarista. Incluso sin ayudas aerodinámicas como el deflector de viento, el interior no tira tan fuerte como se esperaba. El nivel de ruido también sigue siendo tolerable: sólo a partir de unos buenos 170 km/h (por supuesto, sólo brevemente por autopista) el viento ruge como un huracán alrededor de los pilares A.
Incluso con la capota cerrada, el Spider parece estar hecho de una sola pieza.
Sin embargo, ya es demasiado tarde para activar el deflector, porque a velocidades superiores a 170 km/h no sale de su anclaje. Así que reduce la velocidad, sube las ventanillas y desbloquea el deflector de viento: la diferencia es enorme. De hecho, el viento parece volar sobre tu cabeza, lo que puede ser suave con los peinados.
Por último, y sólo muy brevemente con este tiempo soleado, cierre el techo: las numerosas capas de la capota, el ajuste perfecto y la construcción bien pensada crean una sensación como en un coupé con techo fijo. Esto también se aplica al volumen interior. La dolce vita.
Pero esos sentimientos no son baratos. Por el Ferrari Roma Spider hay que pagar al menos 220.000 francos. La verdadera italianatà tiene su precio.