Los automóviles que solo funcionan con combustibles electrónicos también deberían permitirse en la UE en el futuro. El FDP alemán exige esto. Sin embargo, es cuestionable si es suficiente para algo más que una victoria simbólica.
¿Impulsado por los sueños o por los combustibles electrónicos? En la UE, la discusión sobre el futuro del motor de combustión interna está entrando en una nueva ronda.
«En muchos años de política ambiental europea, nunca había visto tal drama», dijo el eurodiputado alemán de la CDU, Peter Liese, el lunes. escrito. El actor principal de esta obra es el Ministro de Transporte alemán, Volker Wissing. Casi sin ayuda, se aseguró de que la decisión de acabar con los nuevos motores de combustión en la Unión Europea, que en realidad ya estaba decidida, no se aprobara por el momento. Al hacerlo, provocó algunos pelirrojos no solo en Berlín sino también en Bruselas.
Italia está (también) en contra
El político del FDP se fue hace una semana en el periódico de imagen algo sorprendente que Alemania podría Compromiso a la revisada Reglamento de la UE sobre CO2-Límites de flota discrepar. Esta establece que a partir de 2035, los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación deberán reducir sus emisiones en un 100 por ciento con respecto a 2021. De hecho, esto significa el fin de los motores de gasolina y diésel, así como de las unidades híbridas.
El proyecto tiene como objetivo hacer que el tráfico por carretera sea más respetuoso con el clima. Actualmente, los automóviles y las camionetas livianas juntos representan el 15 por ciento del CO2-Emisiones en la UE responsable. La regulación revisada es parte del paquete Fit for 55 de la Comisión de la UE. Ella quiere mostrar cómo específicamente el gobierno federal puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento para 2030 en comparación con los niveles de 1990. Este es el objetivo intermedio en el camino hacia la neutralidad climática a mediados de siglo. Entonces la UE solo debería producir tanto CO2 como lo compensen la naturaleza y la tecnología.
La intervención de Berlín llegó casi en el último momento posible. La Comisión tenía su propuesta presentado en verano de 2021, A finales de octubre, los negociadores del Parlamento, el Consejo de Ministros y la Comisión llegaron a un acuerdo provisional. Los eurodiputados tienen esto a mediados de febrero confirmado. Solo falta ahora el sí formal de los 27 estados miembros.
Esto requiere una mayoría calificada. Esto significa que al menos 15 países que representen al menos el 65 por ciento de la población de la UE deben estar de acuerdo. Porque ya Italia, Bulgaria y Polonia no quieren poner un sí en las urnas, le toma a Alemania superar el límite del 65 por ciento. Un sí de Berlín requiere un consenso en el gobierno del semáforo. De lo contrario, está previsto que la ministra alemana se abstenga en Bruselas. En este caso, eso tiene el efecto de un no.
Pero si los ministros hubieran prohibido su asentimiento a la ley, el proyecto de ley habría fracasado. Ante esta situación inicial, los embajadores preparatorios de los estados de la UE decidieron el viernes en Bruselas aplazar la votación en el Consejo de Ministros prevista para el martes a fecha indefinida.
Coreper I decidió posponer la decisión sobre el objetivo de emisiones de automóviles para 2035 del 7 de marzo a una reunión posterior del Consejo. Coreper volverá a tratar el tema a su debido tiempo.
—Daniel Holmberg (@danielholmberg) 3 de marzo de 2023
En Berlín, la maniobra de Wissing provocó una vez más la discordia entre los socios de la coalición. «La República Federal de Alemania debería actuar de forma fiable a nivel europeo y cumplir las promesas hechas», dijo la ministra de Medio Ambiente, Steffi Lemke, de los Verdes de la «Süddeutsche Zeitung».
También hubo críticas del colega del partido de Lemke, el eurodiputado Michael Bloss. Posponer la votación es una desgracia para Alemania, escribió. en el servicio de mensajes cortos Twitter. Provocas el caos, pierdes credibilidad y te conviertes en un freno para la protección del clima, continúa Bloss. Hizo un llamado al canciller alemán Olaf Scholz para que se pusiera firme.
Sin embargo, no lo ha hecho por el momento. Al contrario, el domingo describió públicamente a Wissing como un «muy, muy» buen ministro de transporte. Dijo que en un porro conferencia de prensa con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en Schloss Meseberg, al norte de Berlín, con motivo de un retiro del gobierno.
Estás en un “diálogo constructivo”, dijo von der Leyen. Se pronunció a favor de la apertura a la tecnología, pero señaló que esto tenía que equilibrarse con objetivos de política climática acordados conjuntamente. El objetivo ahora es concluir las negociaciones lo antes posible.
¿Son suficientes las casas móviles y los coches fúnebres?
La única pregunta es qué quiere exactamente Wissing. Eso no está del todo claro. «Incluso después de 2035, los vehículos que funcionan de manera climáticamente neutra con combustibles electrónicos deben ser aprobados», escribió el Ministro de Transporte. Gorjeo. Opuesto de ARD dijo que los motores de combustión tendrían que ser aprobados si fueran alimentados exclusivamente por combustibles electrónicos.
combustibles electronicos son combustibles sintéticos que no se obtienen a partir de combustibles fósiles, sino, en pocas palabras, con electricidad renovable y CO absorbido del aire2 siendo producido. Un vehículo repostado con él emite CO2 de, pero debido a que este se eliminó previamente de la atmósfera, se habla de neutralidad climática.
Si Wissing apunta a una victoria al alcance, pero solo simbólica, se centrará en una «puerta» para el motor de combustión, que se discutirá en las negociaciones en el texto de compromiso ha sido insertado. Este es el llamado considerando 9 bis.
En consecuencia, la Comisión presentará una propuesta que permitirá la matriculación de vehículos a partir de 2035 si funcionan exclusivamente con CO2– Conducir con combustibles neutros. Sin embargo, esto debería regularse “fuera del alcance de los estándares de la flota”. Tal y como están las cosas, esta solución solo sería aplicable a vehículos especiales como ambulancias, coches fúnebres, vehículos blindados, casas móviles y camiones grúa.
Los fabricantes que registran menos de 1000 vehículos nuevos en la UE por año también están excluidos de los objetivos climáticos. Esto afecta principalmente a los fabricantes de superdeportivos como Bugatti Rimac de Croacia, Pagani de Italia y Koenigsegg de Suecia.
Ahora, sin embargo, el comisario responsable de la UE, el holandés Frans Timmermans, ha hecho reiteradas declaraciones extremadamente críticas sobre el tema de los combustibles electrónicos. Entonces dijo en junio de 2022 ante el Parlamento de la UE, los combustibles correspondientes nunca están disponibles en cantidades suficientes, son demasiado caros en el surtidor, necesitan más energía que las baterías y siguen contaminando el aire. Por lo tanto, no se debe avanzar con soluciones que no correspondan a los planes de la industria ni a los deseos de los consumidores.
Vistas similares también representan a expertos. Actualmente ve los combustibles electrónicos más como alternativas en la aviación y el transporte marítimo. Pero el FDP concede importancia al hecho de que ninguna tecnología se ralentiza. Después de todo, las innovaciones siguen abriendo posibilidades que antes eran desconocidas.
El FDP probablemente simplemente esté molesto porque Timmermans hasta ahora no ha mostrado intenciones de presentar una propuesta. Desde este punto de vista, la disputa podría ser resuelta por la Comisión subsanando su omisión y habilitando combustibles electrónicos para ambulancias y coches fúnebres.
Pero eso parece algo extraño y, lamentablemente, a lo sumo sería una victoria simbólica para la apertura a la tecnología en la protección del clima.
Sin embargo, si Wissing también quiere permitir Porsches y Ferraris con motor de combustión a partir de 2035, las negociaciones sobre la revisión del CO2– Los límites de flota probablemente comiencen de nuevo. Aunque eso sería deseable desde un punto de vista regulatorio, parece poco realista y tendría altos costos políticos para Alemania.
escuela dijo el lunes en Schloss Mesebergque el Gobierno Federal asume que la Comisión presentará una propuesta según el considerando sobre cómo se podrían permitir los combustibles electrónicos a partir de 2035. El ministro de Finanzas de FDP, Christian Lindner, agregó que actualmente no hay certeza legal de que algún día se aprueben los automóviles con combustibles electrónicos. Pero la seguridad jurídica es importante.
Wissing está recibiendo aliento, al menos de la industria, a pesar de que la mayor empresa automovilística alemana, Volkswagen, ya ha iniciado la conversión completa a los coches eléctricos.
Es correcto que se vuelva a celebrar el debate sobre la contribución de los combustibles electrónicos, escribe Hildegard Müller en uno opinión. El presidente de la Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) anunció además que los combustibles electrónicos podrían contribuir a la desfosilización del tráfico rodado y que todas las tecnologías respetuosas con el clima son necesarias para alcanzar los objetivos climáticos de la UE. Es un complemento al aumento de la electromovilidad y no un uno o el otro.