Vado dijo el lunes que gastaría $ 3.5 mil millones en una nueva planta de baterías en Marshall, Michigan, para fabricar baterías de manganeso de cobalto de níquel, lo que Ford usa actualmente en sus vehículos eléctricos, además de baterías de fosfato de hierro y litio, que son más baratas y fabricadas con materiales más ampliamente disponibles en comparación a otros. Ford dice que es el primer fabricante de automóviles en «comprometerse» a construir una planta para ambos en los EE. UU.
La noticia oficial llega días después se había informado, y seguramente es una gran noticia positiva para Marshall, donde Ford dijo que la planta de baterías, que comenzará a producir en 2026, generará 2500 nuevos puestos de trabajo. Ford dice que llamará a la planta BlueOval Battery Park Michigan, parte de su plan para entregar dos millones de vehículos eléctricos anualmente para fines de 2026.
Ford dice que las nuevas baterías de litio, primero importadas de CATL y luego construidas en la planta, estarán disponibles en el Mustang Mach-E a finales de este año y en el F-150 Lightning el próximo año. Y aunque Ford fabricará las baterías de litio cuando la planta esté en línea, lo hará después de un nuevo acuerdo con CATL para usar su tecnología, con Ford como propietario total de la planta.
Ford eventualmente ofrecerá baterías de litio y níquel en sus vehículos eléctricos, y la que elija podría terminar dependiendo del lugar donde vive. Ford dice que las baterías de litio no solo son más baratas sino que duran más, mientras que las baterías de níquel generan más energía y potencia, y son más confiables en climas fríos.
¿Por qué Míchigan? ¿Y por qué EE. UU., a diferencia de a la importación de baterías de litio, como lo hace Tesla y como Volvo, VW y Stellantis parece que planea hacer? Bien, de acuerdo a Noticias automotricesla Ley de Reducción de la Inflación desempeñó un papel, al igual que el gobernador de Virginia.
Ford eligió Michigan después de que el gobernador de Virginia, el republicano Glenn Youngkin, eliminara su estado de la consideración, diciendo que la asociación de Ford con CATL serviría como un «caballo de Troya» para China en los EE. UU., ayudando al Lejano Oriente a reforzar su dominio de baterías EV y extender su influencia. Los ejecutivos de Ford dijeron el lunes que están al tanto de posibles escollos políticos, pero que el contrato está establecido para darle al fabricante de automóviles el control de las operaciones de la planta.
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[Lisa Drake, Ford’s vice president of EV industrialization] dijo que la compañía también consideró sitios en Canadá y México, pero eligió los EE. UU. después de que la administración Biden firmó la Ley de Reducción de la Inflación, que incluye créditos fiscales para localizar la producción de baterías.
“El IRA fue increíblemente importante para nosotros”, dijo Drake. “Y, francamente, hizo lo que tenía que hacer”.
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Los puestos de trabajo también serán sindicalizados, siempre que la mayoría de los trabajadores firme tarjetas de apoyo.
“Ford acertó al construir esta planta aquí en Michigan”, dijo el presidente de la UAW, Ray Curry. dijo en un comunicado. “Apoyamos la inversión pública en esta instalación porque sabemos que creará empleos sindicales bien remunerados que beneficiarán a la comunidad y mantendrán estándares sólidos de salarios y beneficios en la industria automotriz”.