Foxconn, mejor conocido como el gigante de la electrónica que fabrica iPhones de Apple en el extranjero, ha estado incursionando últimamente en el juego de los autos eléctricos, presentando una ráfaga de autos conceptuales y prometiendo que los primeros modelos de producción llegarán en 2023. Mientras esperamos con ansias el Modelo C crossover, su primer EV previsto para el próximo año, tenga en cuenta que los productos vehiculares de Foxconn podrían llegar a Estados Unidos, dados los planes de la compañía para reutilizar la antigua fábrica de General Motors Lordstown en Ohio para construir Fisker’s PEAR, la camioneta Lordstown Endurance y el INDI Una. Con ese contexto, el último concepto EV de la compañía, la camioneta Foxtron Model V, que se presentó junto con el elegante crossover Model B diseñado por Pininfarina, parece intrigante.
¿Esperar lo? ¿Una camioneta eléctrica? ¿De Taiwán? ¡Sí! El Modelo V parece una camioneta mediana bastante compacta o pequeña, al menos en las fotos, con una mezcla de detalles de estilo. Hay listones LED verticales estilo Cadillac que caen en cascada desde los faros estilo Honda, un intento de «techo flotante» similar a Nissan en el borde pintado de negro que separa los pilares del techo trasero del techo mismo, y las luces traseras nos recuerdan un poco a las más nuevas. Piezas de Tundra.
Dicho esto, hay muchos adornos únicos, incluido el contorno de la puerta de carga que es recogido por el ángulo del pilar del parabrisas, un panel transparente donde podría estar la rejilla de un vehículo alimentado por gasolina que parece envolver algún tipo de conjunto de cámaras o tablero de mensajes. , y las entrañas de los faros en forma de H. Ese tema H no es un accidente: el nombre real de Foxconn, Hon Hai Technology Group, cuyas raíces se remontan a 1974, probablemente sea la inspiración para esos Hs.
En cuanto a lo que teóricamente es capaz de hacer el Model V, el anuncio de Foxconn hace referencia a una capacidad de carga útil de 1 tonelada y una capacidad de remolque de 3 toneladas, lo que significa 2,000 libras y 6,000 libras, suponiendo que no sean toneladas métricas. Se dice que la camioneta tiene la capacidad de «atravesar todos los terrenos», lo que significa que tendrá capacidad todoterreno, y la cabina luce lo que parece un grupo de indicadores digitales. En lugar de los espejos retrovisores y de las puertas tradicionales, hay cámaras que transmiten imágenes en vivo al conductor.
No se dan detalles relacionados con los motores o las baterías, pero como referencia, se dice que el Modelo C que Foxconn está poniendo en producción el próximo año ofrece un rango de más de 430 millas, un 3.8-ish-segundo cero a 60 mph tiempo, y un resbaladizo coeficiente de arrastre de 0.28. Obviamente, una forma más bloqueada y menos aerodinámica como la del Modelo V atrofiaría esas cifras si Foxconn, por ejemplo, trasladara el tren motriz de la C a la camioneta sin cambios. Estaremos atentos para obtener más información sobre el V y su progreso, si lo hay, hacia la producción (y si eso es, um, en Ohio), sobre todo porque, bueno, todavía no hay muchas camionetas EV, incluso cuando Ford ha lanzado su F-150 Lightning y el R1T de Rivian entran en su segundo año a la venta.