Cadillac
A principios de año, recibimos la sorprendente noticia de que Andretti Global se estaba asociando con Cadillac para intentar incluir un equipo en la Fórmula 1. Ese ha sido un proceso polémico, que expuso una brecha entre las partes interesadas del deporte, algunas de las cuales no lo son. ansioso por agregar un nuevo pez al estanque.
Pero el martes, el programa Andretti Cadillac se volvió aún más serio con la noticia de que General Motors, propietaria de Cadillac, ahora se ha registrado como constructor oficial de sistemas de propulsión de F1, aunque solo a partir de la temporada 2028.
«Estamos encantados de que nuestro nuevo Andretti Cadillac F1 esté propulsado por una unidad de potencia de GM», dijo el presidente de GM, Mark Reuss. «Con nuestra profunda experiencia en ingeniería y carreras, estamos seguros de que desarrollaremos una unidad de potencia exitosa para la serie y posicionaremos a Andretti Cadillac como un verdadero equipo oficial. Correremos con los mejores, en los niveles más altos, con pasión y integridad que ayudará a elevar el deporte para los fanáticos de las carreras de todo el mundo».
El anuncio nos da una pista mucho mejor sobre el compromiso de GM con el programa de F1. Cuando el programa Andretti Cadillac salió a la luz en enero, la mención de un programa de motores real brilló por su ausencia. Pero ahora el fabricante de automóviles dice que ya está probando tecnología de prototipo mientras comienza lo que será un viaje de cinco años para llegar a la red.
Hay un «pero»
Sin embargo, todo esto sólo sucederá si Andretti Cadillac realmente consigue un lugar en la parrilla. Su solicitud para ingresar a este deporte fue aceptada por la FIA, el organismo rector internacional del automovilismo. Eso está muy bien, pero los derechos comerciales de la F1 son propiedad de Liberty Media, que también necesita aprobar la entrada de Andretti.
Bajo Liberty, el deporte ahora funciona como un modelo de franquicia. Hay mucha más participación en las ganancias con los equipos que en regímenes anteriores y, en consecuencia, pocos de los 10 equipos que ya tienen un asiento en la mesa parecen ansiosos por agregar otro lugar, particularmente ahora que cinco temporadas de la serie de Netflix. Conducir para sobrevivir tiene cifras de asistencia y audiencia turboalimentadas. Los equipos no tienen veto, pero Liberty ciertamente escucha lo que tienen que decir.
La familia Andretti ha expresado abiertamente su apoyo a la candidatura a la F1, que no siempre ha sido bien recibida por los poderes fácticos.
Una preocupación es la «tarifa anti-dilución» que un nuevo equipo tiene que pagar si ingresa al campeonato. Esto se fijó en 200 millones de dólares, que se compartirán entre los equipos existentes para compensar su participación ligeramente menor, ya que el pastel se comparte de 11 maneras en lugar de 10.
Se llegó a la cifra de 200 millones de dólares porque por esa cantidad Dorilton Capital compró el equipo Williams F1 en 2020, pero eso fue antes de la Conducir para sobrevivir El efecto se hizo sentir y las valoraciones de los equipos se dispararon. Como pista de cuánto vale ahora un equipo, en octubre un grupo de inversores de otros deportes compró una participación del 24 por ciento en Alpine F1 por 211 millones de dólares (200 millones de euros). No hace falta decir que los actuales jefes de equipo de F1 creen que deberían cobrar mucho más de 200 millones de dólares.
Sin Andretti, sin Cadillac
Si Liberty no acepta la oferta de Andretti, no espere ver motores de F1 con la insignia de Cadillac en la parte trasera del auto de un equipo diferente. Cuando el jefe de un equipo de F1, vehemente en su oposición a un nuevo equipo, dijo deliberadamente que GM era «una entidad increíble que creo que mejorará el deporte», Reuss dejó en claro que era con Andretti o con nadie. Eso fortalece la oferta de Andretti: la F1 está ansiosa por atraer fabricantes de equipos originales al deporte, y la única manera de conseguir Cadillac es si Andretti también viene.
Lo más pronto que podríamos ver un Andretti Cadillac en la parrilla sería en 2025, un año antes de que se cambien las reglas actuales del sistema de propulsión. (El complejo y costoso MGU-H, que recupera energía del turbocompresor del motor, va a desaparecer, y el MGU-K, que recolecta energía al frenar, será mucho más potente; un cambio de reglas requerido por Audi antes de unirse a la F1. .)
Dado que el motor diseñado y construido por GM no estará listo hasta 2028, eso todavía deja al naciente equipo de F1 buscando un tren motriz que pueda usar en los años intermedios si quiere unirse al deporte antes.
Actualmente es una lista muy corta: Mercedes, Ferrari, Renault y Red Bull Powertrains (que se hizo cargo del programa de motores de Honda el año pasado). Audi ingresará como constructor de sistemas de propulsión en 2026, y Honda regresará ese mismo año para impulsar a Aston Martin, y el motor Red Bull también será rebautizado como Ford. Pero el acuerdo sobre el motor será un poco más complicado; Si alguno de esos constructores de motores acepta suministrar a Andretti en 2026 o 2027, probablemente tendrá que aceptar que los autos lleven la marca Cadillac.