¿Hacia dónde se dirige Canoo en cuanto a tecnología y qué tan rápido está remando allí?

El CEO Tony Aquila describe a Canoo como un fabricante de equipos tecnológicos, no como un fabricante de equipos originales. Entre las distinciones, prefiere tratar las muchas tecnologías de componentes que componen un vehículo Canoo como negocios en sí mismos. Las tecnologías de componentes clave como las baterías, el tren motriz, el sistema operativo de 12 voltios y el sistema operativo que hace que todo funcione no solo están diseñados y desarrollados internamente, sino que se consideran generadores de ingresos potenciales en sí mismos.

Canoo saldrá al mercado con 2170 celdas cilíndricas como las que se usan en el modelo 3 de Tesla, pero el sistema patentado de Canoo para integrarlas, controlarlas y enfriarlas involucra una fundición enfriada por líquido en la que se insertan los fondos de dos capas de 132 celdas para formar un módulo Encima de cada celda hay un tablero de detección de celdas (CSB) que monitorea e informa sobre la salud de cada celda. Estos módulos se incorporan individualmente en la patineta, de modo que si un CSB determina que una celda ha muerto o compromete un módulo, puede reemplazarse individualmente. No están pegados como un paquete integral de todo o nada, como ocurre con algunas marcas.

Canoo posee 58 patentes sobre el diseño, los materiales y el procedimiento de enfriamiento de su rotor y estator de imanes permanentes, que consiste básicamente en una camisa de agua que enfría el estator con aceite rociado en los devanados finales. Y al igual que con varios otros, el motor está integrado con su transmisión de reducción de engranajes, el inversor e incluso el compresor que maneja el aire acondicionado de la cabina y el enfriador que se usa para administrar térmicamente el sistema eléctrico en climas cálidos. Este diseño unificado lo hace compacto y de fácil mantenimiento.

Al diseñar internamente todo su propio software y sistema operativo en las primeras etapas del proceso de diseño, Canoo pudo optimizar todos los sistemas para brindar más funcionalidad con un menor consumo de energía y utilizando menos chips de computadora, excelente tanto por el costo como por la capacidad de recuperación de la cadena de suministro. Y con un chasis completamente dirigido por cable que necesita una importante redundancia, el sistema incluye dos baterías de 12 voltios y una arquitectura de 12 voltios completamente duplicada para garantizar la seguridad. Canoo afirma que el consumo total de energía de su sistema operativo de 12 voltios es del orden de 200 vatios, lo que se compara favorablemente con el consumo de 1 kW y 12 voltios de algunos sistemas de la competencia. También se puede acceder fácilmente al sistema en caso de que las baterías de 12 voltios se descarguen (son necesarias para activar el sistema de alto voltaje, así que sí, es importante poder «arrancar» un EV).

Un mandato clave de TEM es enviar, almacenar y ensamblar la menor cantidad de cosas posible. El ajuste fino del proceso de ensamblaje, que incorporará vehículos guiados automáticamente y más estaciones de ensamblaje en la planta de ensamblaje más espaciosa de Oklahoma, ayudó a reducir la cantidad total de piezas para ensamblar a unas 1600 para el LV.

Con el mandato corporativo de maximizar el valor para los segundos y terceros propietarios, Canoo se esfuerza por probar todos los sistemas hasta fallar, en lugar de pasar una serie de pruebas de durabilidad establecidas. Al fallar la mayoría de los componentes, la empresa no solo tiene la oportunidad de rediseñar los modos de falla, sino que también puede ajustar el diseño para repararlo. Ah, y parte del régimen de pruebas de durabilidad para la gama de vehículos de estilo de vida ha incluido miles de millas en servicio de entrega de última milla.