Aurich Lawson | imágenes falsas
Una de las mayores promesas de los vehículos eléctricos es que brindan una relativa libertad del mantenimiento constante del automóvil. Atrás quedaron los cambios de aceite y filtro, las bujías, los ajustes, las trampas de partículas diésel, el líquido de postratamiento de escape diésel y muchas otras piezas para reemplazar. Ni siquiera hay que lidiar con una abrazadera de silenciador.
Bueno, sucedió algo divertido en el camino hacia la felicidad del automovilismo sin gasolina. La pieza final que conecta el automóvil con la carretera sigue siendo un neumático, y todavía se flexiona. Utiliza aire y necesita ser reemplazado cada cierto tiempo. Y las demandas de un motor en cuanto a tracción, carga y ruido son bastante únicas si ese motor zumba en silencio. No hay forma de evitarlo: los vehículos eléctricos requieren neumáticos específicos para vehículos eléctricos.
¿En qué se diferencian los neumáticos para vehículos eléctricos? Hablamos con varias compañías de llantas para comprender mejor qué ingredientes entran en el horno de llantas en primer lugar y qué pruebas de desarrollo han demostrado antes de que las llantas salgan a la calle.
Sí, los neumáticos destinados a los vehículos con motor de combustión interna convencional (ICE) se adaptarán a las ruedas de su automóvil EV, pero usarlos de esta manera sería una mala idea. Los neumáticos destinados a vehículos eléctricos están diseñados para soportar el peso adicional, la carga dinámica y las demandas de tracción de un vehículo eléctrico, entre otras cosas. El uso de neumáticos que no son para vehículos eléctricos probablemente resulte en un desgaste mucho más acelerado, problemas relacionados con el calor y la posibilidad de que las ruedas patinen en reposo, lo que, incluso con control de tracción, posiblemente podría inducir una pérdida de estabilidad direccional.
peso y carga
Existen algunas diferencias fundamentales entre los autos ICE y los EV, incluso antes de que cualquiera de los autos se mueva. En general, los vehículos eléctricos son más pesados que un automóvil ICE de tamaño similar o clasificación similar. Por ejemplo, el peso en vacío del Mercedes-Benz EQS 450 4Matic eléctrico es de 5597 lb (2539 kg), mientras que el ICE S500 4Matic pesa solo 4610 lb (2091 kg). Estos autos no están en la misma plataforma, pero tienen la misma clase de tamaño y se ubican en el mismo segmento general. El EV es casi 454 kg (1,000 lb) más pesado debido al simple hecho de que las baterías pesan mucho. El problema del peso mejorará con el tiempo, pero en un futuro cercano, la construcción básica de la carcasa del neumático debe estar a la altura de soportar una carga tan pesada.
Muchas personas piensan que solo el compuesto de caucho o los polímeros de un neumático pueden influir en su tracción y agarre. Pero además de estos compuestos, el patrón de la banda de rodadura, la profundidad de los bloques de la banda de rodadura y el volumen vacío entre ellos contribuyen a grandes cambios en la rigidez general y la capacidad de carga de un neumático.
En el lado positivo de la distribución de la carga estática, ese peso prodigioso de la batería a menudo se distribuye uniformemente, de adelante hacia atrás, en el EV. Sin embargo, cada lado positivo tiene una nube. Si ese peso estuviera centralizado en una huella mucho más pequeña en el medio del automóvil, beneficiaría la masa dinámica del automóvil al frenar, tomar curvas y acelerar. Una batería larga y ancha no ayuda a un EV una vez que se mueve y cambia de dirección rápidamente. Y dado que el automóvil es una bestia móvil, la capacidad de carga dinámica del neumático debe estar más que a la altura de la tarea. Eso significa rigidez estructural bajo las 5,597 libras de ese EQS, no solo cuando está parado sino mientras frena, toma curvas y acelera.