Queda un momento emocionante: el avance en un túnel cuando los dos tubos se encuentran. Numerosas empresas y trabajadores trabajaron en ello durante siete años. Así que hubo una gran alegría de que la obra maestra se lograra el viernes. Las dos fases de construcción entre Göstritz (Baja Austria) y Fröschnitzgraben (Estiria) ahora están conectadas.
En Göstritz, los mineros encontraron la tuneladora «Carl», que todavía estaba en la montaña en la sección Fröschnitzgraben. Actualmente se está desmontando pieza por pieza, la parte delantera, la cabeza de perforación, se desmonta en último lugar. Sin embargo, un estrecho «pasaje» en la rueda de corte hizo posible que los mineros de las dos secciones de construcción se encontraran en el túnel por primera vez.
«Alrededor de siete años después del inicio de las obras en la sección Gloggnitz, se ha alcanzado un primer hito importante en el camino hacia la finalización del túnel de base de Semmering», dijo el director del proyecto, Gerhard Gobiet. También en el segundo tubo solo faltan unos pocos metros.
90 por ciento hecho
Se han completado un total de 24 kilómetros del túnel de 27,3 kilómetros, es decir, el 90 por ciento. Pero la parte que aún falta es difícil y plantea grandes desafíos geológicos, en particular una zona de falla en Grassberg durante la excavación del túnel en dirección a Gloggnitz (Baja Austria).
hechos
- El túnel de base de Semmering en la ruta sur conecta la Baja Austria con Estiria. El es de dos tubos y 27,3 kilómetros de largo.
- Según ÖBB, el túnel será operado por cinco dígitos y 14 unidades simultáneas, ya se han completado cinco unidades.
- 2020 también comenzó interior de los tubos: El túnel está revestido con una capa interior de hormigón, ya se han recorrido unos siete kilómetros. El último paso es el equipamiento técnico ferroviario (vías, líneas, etc.).
- la tiempo de conducción entre Viena y Graz se reduce a una hora y 50 minutos con el túnel.
Según ÖBB, existe una «estructura montañosa extremadamente complicada» con capas de roca completamente diferentes (duras, blandas, acuíferas, secas). El trabajo de excavación se interrumpió durante mucho tiempo, primero hubo que estabilizar la montaña. Sin embargo, recientemente se reanudó la excavación de túneles con excavadoras y voladuras. Aún faltan 900 metros.
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Los costes de construcción ascienden a casi cuatro mil millones de euros
La puesta en servicio del túnel ferroviario de más de 27 kilómetros de largo tuvo que posponerse varias veces. La suposición actual es el cambio de año 2029/30. Los costos de construcción proyectados también aumentaron a 3.900 millones de euros.