Honda ha echado su suerte en el gran debate sobre si los vehículos eléctricos o de pila de combustible de hidrógeno son el futuro del transporte libre de emisiones, al anunciar que producirá un nuevo vehículo de pila de combustible en 2024.
El automóvil será una variante del popular CR-V y se producirá en Ohio, donde Honda compró una planta de baterías.(Se abre en una nueva ventana) el mes pasado. Honda aún no ha publicado detalles adicionales o fotos del vehículo.
«A medida que aceleramos nuestro plan para producir vehículos eléctricos con batería de Honda en los Estados Unidos, también comenzaremos la producción de bajo volumen de vehículos eléctricos de celda de combustible para explorar más a fondo su gran potencial como parte de un futuro de transporte sostenible», dice Honda.(Se abre en una nueva ventana). “Como el CUV más vendido en Estados Unidos del último cuarto de siglo, el Honda CR-V proporcionará una excelente base para un FCEV”.
(Crédito: gchutka / Getty Images))
FCEV significa «vehículo eléctrico de celda de combustible», ya que un tanque de hidrógeno a bordo cargará la batería. Pero a diferencia de la mayoría de los coches de pila de combustible, como el Toyota Mirai(Se abre en una nueva ventana)el nuevo FCEV de Honda será un híbrido enchufable que puede encenderse con un puerto en el costado del automóvil, como un EV típico, y del tanque de hidrógeno. No usará gasolina.
«El nuevo FCEV basado en CR-V marca el primer vehículo de producción de América del Norte que combina una característica enchufable con la tecnología FCEV en un solo modelo, lo que permite al conductor cargar la batería a bordo para brindar conducción EV por la ciudad con la flexibilidad del hidrógeno rápido. reabastecimiento de combustible para viajes más largos», dice Honda.
Se tarda unos cinco minutos en volver a llenar un tanque de hidrógeno en una bomba, lo que hace que los FCEV sean más similares a los vehículos a gasolina que otros EV en la práctica. A diferencia de la gasolina, los FCEV emiten solo vapor de agua y, por lo tanto, se consideran una conducción limpia y sin emisiones.
El problema: EE. UU. tiene incluso menos infraestructura de bombas de hidrógeno que cargadores de vehículos eléctricos. En nuestra exploración del potencial de los FCEV, encontramos que hay alrededor de 400 estaciones de servicio de hidrógeno en todo el mundo. EE. UU. tiene como objetivo tener 1000 en línea para 2030, en comparación con decenas de miles de estaciones de carga EV y muchas más en camino.
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Esa puede ser la razón por la que este será el cuarto intento de Honda con un modelo de celda de combustible desde que se lanzó el Honda FCX en 2002, el FCX Clarity en 2007 y el Clarity Fuel Cell en 2017, todos los cuales han sido descontinuados. El CR-V 2024 será el único modelo con una variante de celda de combustible en producción.
(Crédito: Andriy Onufriyenko / Getty Images))
A pesar de su difícil pasado con la tecnología, parece que Honda todavía está convencida, como muchos, de que los FCEV son un camino prometedor hacia un transporte más limpio. Honda invirtió $ 14 millones en la red de reabastecimiento de hidrógeno de California este año, iniciando un esfuerzo para «investigar e identificar soluciones rentables para implementar infraestructura que pueda entregar combustible de hidrógeno limpio y asequible en los Estados Unidos».
La introducción de un FCEV es la última vía de experimentación de Honda en el camino hacia su objetivo de vender vehículos 100 % eléctricos y de pila de combustible para 2040. En octubre, presentó su primer SUV totalmente eléctrico, el Prologue 2024.
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