Los sindicatos de la RATP lo habían prometido: tras su huelga del 18 de febrero, que paralizó gran parte de la red de transporte público parisino, habría una nueva reunión social a medida que se acerca la primavera. Esto se hará el viernes 25 de marzo, con una nueva jornada de movilización de los empleados de la Régie des transports, que promete ser menos perturbada que la anterior.
La dirección de la RATP indicó el miércoles 23 de marzo que el tráfico sería casi normal en la red ferroviaria subterránea (metro y RER), con «leves disturbios» en cinco líneas (metros 2, 5, 8, 9 y 13). En cambio, la red de superficie se verá más afectada, con un tranvía de cada dos o tres (en horas punta) y un tercio de las líneas de autobús interrumpidas, circulando el 50% de los vehículos donde se mantenga el servicio.
Se trata por tanto de una huelga inversa respecto a la anterior, donde se había paralizado el metro y donde el principal motor de la ira era la cuestión de los salarios. Allí, son los conductores de autobuses y tranvías los que se movilizan contra los efectos esperados de la competencia, que afectará principalmente a los 16.000 maquinistas de autobuses y 1.000 trabajadores de tranvías de la Régie (de los 45.000 empleados del establecimiento público RATP).
“Los maquinistas perderán seis días libres al año”
La empresa está negociando con los sindicatos una nueva organización del trabajo que se pondrá en marcha cuando la histórica red de autobuses de la RATP cambie a un sistema competitivo, el 1ejem Enero 2025 (2029 para tranvías, pero están incluidos en la negociación). En esta fecha, los maquinistas se habrán pasado o bien al competidor (Transdev o Keolis, que han mostrado su interés en este mercado), o bien a RATP Cap Ile-de-France, una nueva filial de la RATP especialmente creada para responder a las llamadas. para ofertas
Sin embargo, todos deberán cumplir con un «marco social territorializado» (CST), cuyas características de organización del trabajo son mejores que las del convenio colectivo del sector, pero menos protectoras para los empleados que las vigentes en la RATP. La nueva organización del trabajo entrará en vigor el 1ejem julio
“Todo el desafío de la negociación, que debe terminar en abril, es acercar nuestras reglas de la casa a este CST”, subraya Jean Agulhon, DDH de la RATP. Esto explica la presión de la huelga y la actitud de los sindicatos, que inmediatamente rechazaron las propuestas de la dirección. “Los maquinistas tendrán que trabajar cuarenta minutos más al día que hoy y perderán seis días libres al año”, detalla Bertrand Hammache, delegado central de la CGT. Los empleados también temen un aumento de los servicios con cortes, más largos y fragmentados. “En la división de buses llegamos al 70% de huelguistas, señala Arole Lamasse, delegada de la UNSA RATP. Es una respuesta clara a la dirección del grupo. »
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