Además de los deportivos de alto rendimiento y los sedanes de Audi, Lotus y Rimac, hasta ahora sólo el Grupo Hyundai ha incorporado la tecnología de 800 voltios. El ejemplo más reciente y particularmente impresionante es el compacto Hyundai Ioniq 5 en su versión deportiva N.
En la versión N, el compacto eléctrico Ioniq 5 se convierte en un deportivo de hasta 650 CV.
Los coches eléctricos Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Genesis GV60 del grupo automovilístico coreano Hyundai Motors ya han demostrado que la arquitectura eléctrica de 800 voltios también puede proporcionar un impulso considerable en las estaciones de carga de vehículos compactos. Ahora llega al mercado otro modelo de este grupo: el Hyundai Ioniq 5 N.
El modelo deportivo de cinco puertas no sólo cuenta con tecnología de 800 voltios, sino que también ofrece una enorme potencia y una amplia gama de modos de funcionamiento y conducción aventureros.
Con dos motores de imanes permanentes, la electrónica de potencia envía a las cuatro llantas de 21 pulgadas un máximo de 448 kW (609 CV), e incluso 478 kW (650 CV) durante diez segundos en modo Boost. No sólo esta potencia máxima grotescamente alta, sino también el gigantesco par de 770 Nm aceleran brevemente el coche de cinco puertas, que pesa 2.305 kilogramos con el conductor, desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos y permite alcanzar la cima. velocidad de 260 kilómetros por hora.
El Ioniq 5 N es el primer modelo totalmente eléctrico de la marca deportiva Hyundai N. El modelo N se diferencia del Ioniq 5 estándar por el cambio de proporciones: es 80 milímetros más largo y 20 milímetros más bajo. El vehículo es 50 milímetros más ancho para poder montar neumáticos más anchos 275/35 R 21. También llama la atención la gran distancia entre ejes de 3,00 metros.
La tecnología de 800 voltios está experimentando un auge
Sin duda, el Ioniq 5 N también es pionero en la democratización del sistema eléctrico de a bordo de 800 voltios, que reducirá los tiempos de carga y aumentará aún más la eficiencia de la clase compacta. Aunque, por motivos de costes, la mayoría de los vehículos eléctricos del mundo funcionan actualmente con una tensión de 400 voltios, es probable que pronto se generalice mucho más el estándar de 800 voltios.
El camino hacia la nueva etapa de desarrollo se ha allanado con la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, de la que se beneficiarán inicialmente los modelos de Audi y Porsche, pero también con la Neue Klasse de BMW, la arquitectura MMA de Mercedes-Benz y varios recién llegados chinos.
El volante se convierte en el centro de control: se puede acceder fácilmente a diversas funciones deportivas mediante botones de colores y botones redondos.
Sin embargo, duplicar el voltaje del sistema requiere un mayor esfuerzo de aislamiento y protección, y también se requiere una electrónica de potencia más compleja. Esto resulta en mayores costos. Las ventajas son, por un lado, las mayores potencias de carga posibles y los tiempos de carga más cortos y, por otro, las secciones de cable más pequeñas, lo que reduce el consumo de cobre y ahorra espacio y peso en el montaje. .
La batería de 84 kWh del Ioniq 5 N garantiza una autonomía WLTP de hasta 448 kilómetros y se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos en la estación de carga rápida de hasta 350 kW.
El coche muestra sus dos caras
Sin embargo, es necesario mantener bajo control el alto nivel de rendimiento de la conducción para que el nuevo modelo N pueda moverse discretamente en el tráfico cotidiano y ofrecer resultados sorprendentes en la pista de carreras. El hecho de que el Ioniq 5 N domina ambas disciplinas también se confirmó durante el primer contacto de conducción con el recién llegado, ya que el coche definido por software permite ajustar las prestaciones de conducción según se desee.
Como coche de buen comportamiento para el uso diario, el Ioniq 5 N, como cualquier coche eléctrico normal, recorre 30 zonas de velocidad en la ciudad de forma apenas audible y se siente muy seguro a velocidades ligeramente más altas fuera de la ciudad. En modo Eco, Normal o Sport, cinco personas tienen garantizado un viaje cómodo. El 5 N se basa en la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) del Ioniq 5, pero también utiliza la tecnología de deportes de motor y el conocimiento de N.
La tracción total con un diseño inspirado en los rallyes y las mejoras en la estructura de la carrocería lo convierten en un vehículo diario muy seguro con un enorme potencial de rendimiento. Con el N-Pedal podrás circular perfectamente por zonas urbanas y por vías terrestres, incluso sin utilizar el pedal del freno. El grado de desaceleración con el que se puede recuperar energía se puede ajustar en varias etapas mediante los balancines de la columna de dirección.
Pero si lo desea, el e-Hyundai también puede circular a altas velocidades con un descarado sonido sintético al estilo de un motor de combustión interna. Pero aquí las opiniones difieren: ¿aún le falta confianza en sí mismo al vehículo casi silencioso y sin cambio de marchas? ¿O simplemente no quiere despedirse de repente del probado encanto de un motor de gasolina con vibración y sonido de escape? La transición hacia nuevos valores de la movilidad eléctrica no parece haberse resuelto todavía del todo. El Ioniq 5 N no necesitaría eso en absoluto.
El Ioniq 5 N muestra su lado especialmente deportivo en el circuito. Con la abundante potencia de accionamiento disponible, es capaz de hacerte olvidar el gran peso y la falta de sonido natural de un coche de carreras. Hay muchas maneras de entusiasmarse con los programas de conducción N del coche.
La tracción total y el chasis son adecuados para una conducción especialmente deportiva, especialmente en circuitos de carreras.
Como ya hemos mencionado, con “N e-Shift” y “N Active Sound”, el coche se disfraza de un motor de combustión virtual con etapas de conmutación y un acompañamiento sonoro engañosamente realista. Después de todo, debes habilitar ambas funciones, pero también puedes omitirlas.
La respuesta y la respuesta de la dirección se han optimizado aún más en comparación con el modelo básico. También fue necesario un intenso ajuste para combinar el frenado regenerativo con el freno hidráulico, de modo que el conductor tenga una experiencia de conducción segura en cualquier situación. Esto resulta ser un éxito: el vehículo se puede conducir por el circuito de forma rápida y segura sin prácticamente acostumbrarse.
Otras dos funciones, en cambio, son menos adecuadas para la vía pública: “N Drift Optimizer” permite forzar al coche 4×4 a derrapar en la curva, y “N Launch Control” permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos. Durante 10 segundos, la electrónica aumenta la potencia máxima de 448 a 478 kW (de 609 a 650 CV).
Para dar cabida a los neumáticos anchos, los pasos de rueda del Hyundai Ioniq 5 N están ensanchados.
Para dominar todas estas disciplinas con confianza, se utiliza un sistema mejorado de gestión térmica de la batería con aceite de motor y refrigeración de la batería optimizados.
Debido a sus características de conducción en el tráfico diario y en circuito, así como a las numerosas funciones de conducción N, el nuevo N-Hyundai probablemente se convierta en un problema para muchos compradores de vehículos deportivos modernos, con o sin sonido de motor de combustión. Su precio es de 79.900 francos, significativamente más barato que el de otros vehículos especialmente potentes. Las primeras entregas se realizarán en verano.