imágenes falsas
Después de aparecer en muchos titulares debido a la extrema facilidad de robo de algunos de sus modelos más baratos, Hyundai tiene un nuevo dolor de cabeza. El fabricante de automóviles coreano está retirando del mercado 1,6 millones de automóviles en EE. UU. después de 21 incendios de vehículos y 22 incidentes térmicos que han tenido lugar desde 2017.
En los últimos años se ha visto mucho alarmismo por parte de la multitud anti-vehículos eléctricos. Una de esas afirmaciones sin sentido es que los vehículos eléctricos serán demasiado pesados para los estacionamientos de varios pisos, pero con demasiada frecuencia, son ignorantes o personas con una agenda que afirman, frente a los datos reales, que los vehículos eléctricos representan un riesgo de incendio. Sin embargo, en el planeta Tierra, el riesgo de incendio en un vehículo propulsado por gasolina es mucho mayor y representa la mayoría de los 300.000 incendios de automóviles que ocurren en Estados Unidos cada año.
Este es uno de esos casos. El problema se debe a un módulo ABS, o más específicamente, a las juntas tóricas en el eje del motor del módulo ABS.
¿Cuándo empezó a suceder?
En el verano de 2019, Hyundai se enteró de módulos ABS sobrecalentados en un Elantra y un Accent del mercado estadounidense y obtuvo los módulos para su examen, pero ambos estaban demasiado dañados para determinar la causa del problema. En junio siguiente, llegó otro informe al fabricante de automóviles de otro Elantra que sufrió un problema similar.
Con tres casos en los libros, las Operaciones de Seguridad de América del Norte de Hyundai abrieron un caso formal investigando el problema y en diciembre de 2020 se enteraron de un cuarto caso que involucraba a un Elantra. El módulo de ese vehículo también fue enviado para su examen.
En febrero de 2021, Hyundai tuvo el primer indicio del problema y encontró evidencia de una fuga de líquido de frenos dentro de la unidad. A lo largo de 2021, hubo más informes de automóviles dañados y Hyundai contrató a una empresa de ingeniería externa llamada Exponent para ver si podía determinar la causa raíz.
En diciembre de 2021, Exponent le dijo a Hyundai que el problema de sobrecalentamiento probablemente se debía a una fuga interna de líquido de frenos del circuito hidráulico del módulo ABS. La investigación sobre los módulos defectuosos continuó y, en mayo de 2022, se identificó al culpable: había líquido de frenos a ambos lados de las juntas tóricas del eje del motor ABS que se suponía debían evitar que se escapara.
La investigación continuó durante 2022 y 2023, y Hyundai descubrió contaminantes extraños en el líquido de frenos residual que quedaba en el módulo. Luego, este verano, encontró el problema:
El exponente descubrió que las juntas tóricas utilizadas en los módulos ABS en cuestión consistían en diversas formulaciones de materiales de caucho determinadas mediante análisis termogravimétrico (“TGA”). En una actualización proporcionada el 6 de septiembre de 2023, Exponent confirmó que ciertas formulaciones de materiales utilizadas en el caucho de la junta tórica podrían perder dureza con el tiempo. Además, el material podría verse afectado por contaminantes extraños en el líquido de frenos, lo que podría afectar el rendimiento del sellado.
Esta fuga de líquido de frenos podría provocar un cortocircuito eléctrico, lo que provocaría un posible incendio en el compartimento del motor.
Eso decidió las cosas y, a mediados de septiembre, Hyundai decidió retirar del mercado los coches afectados. Y hay bastantes de ellos, entre ellos:
- Acento Hyundai 2012-2015.
- 2012-2015Hyundai Azera
- 2011-2015Hyundai Elantra
- 2013-2015 Hyundai Elantra Coupé
- Hyundai Equus 2014-2015.
- 2011-2015 Hyundai Génesis Coupé
- 2013-2015 Hyundai Santa Fe
- 2013-2013 Hyundai Santa Fe deporte
- 2010-2013 Hyundai Tucson
- Pila de combustible Hyundai Tucson 2015-2015
- 2011-2015 Hyundai Sonata híbrido
- 2012-2015 Hyundai Veloster
- 2010-2012Hyundai Veracruz
¿Cuál es la solución?
Los propietarios de los automóviles afectados pueden seguir conduciéndolos, dice Hyundai, pero deben estacionar sus vehículos afuera y lejos de las estructuras hasta que se solucione el problema. La solución es un nuevo fusible del módulo ABS, que suministra menos corriente de funcionamiento al módulo. Hyundai también dice que «proporcionará a los propietarios de los vehículos afectados un reembolso por los gastos de bolsillo incurridos para obtener una solución para la condición de retirada de conformidad con el plan de reembolso presentado a la NHTSA el 24 de febrero de 2022».
Los proveedores coreanos y estadounidenses de Hyundai cambiaron la formulación de las juntas tóricas en septiembre de 2014 y febrero de 2015, respectivamente.