Inicio de la negociación colectiva: el jefe sindical Weselsky amenaza a los alemanes con huelgas ferroviarias durante las vacaciones

Quien viaja con Deutsche Bahn (DB) lo hace retrasos crónicos y cancelaciones de trenes Es una buena idea planificar reservas de tiempo. Esto es especialmente cierto durante la temporada festiva, con su gran número de pasajeros.

Este año, sin embargo, se requiere aún más precaución de lo habitual: este jueves a las nueve en punto en Berlín comienzan las negociaciones colectivas entre el Sindicato Alemán de Maquinistas (GDL), el más pequeño de los dos sindicatos ferroviarios alemanes, y la base de datos. Según se informa, el ferrocarril quiere presentar una oferta para negociar el jueves, pero ya se han planteado amenazas de huelga con antelación.

“Cuchillo ya afilado”

Entonces el jefe de GDL, Claus Weselsky, se sacudió en uno Entrevista con el “Augsburger Allgemeine” publicada el lunes con un sable: “No creo que esta ronda de negociación colectiva pueda transcurrir sin una huelga”, dijo. Los empleados “ya han afilado sus cuchillos”, y él sólo escucha una y otra vez de sus afiliados una cosa: “No nos digan que van a empezar las huelgas, sino cuándo van a empezar”, añadió.

El GDL demostró en octubre que va en serio con su primera sesión de doce horas Huelga de advertencia en las plantas de Transdev signals, una empresa privada de trenes y autobuses con una empresa matriz francesa. La huelga fue convocada tras la segunda ronda de negociaciones.

en otra entrevista Weselsky también mencionó la posibilidad de declarar rápidamente fracasadas las negociaciones con DB si la otra parte rechazaba la reducción de la jornada laboral. El sindicato podría entonces celebrar una votación de huelga entre sus miembros, lo que sería el requisito previo para una huelga indefinida. El jefe de GDL tampoco quiso descartar huelgas durante las vacaciones de Navidad.

Bahn se siente abrumado

El DB, muy endeudado, tiene las exigencias del GDL Declarado inalcanzable a finales de octubre. El sindicato ha presentado en total 35 demandas, cuyo cumplimiento aumentaría los costes de personal en un 50 por ciento, según informó en rueda de prensa el director de recursos humanos de DB, Martin Seiler. Para introducir una semana de cuatro días con 35 horas semanales con compensación salarial completa, sería necesario contratar alrededor de 10.000 nuevos empleados, lo que no sólo sería muy caro sino que además sería imposible dada la actual escasez de mano de obra, explicó Seiler.

Al mismo tiempo, el director de recursos humanos sugirió una especie de arbitraje informal: querían iniciar negociaciones con el GDL inmediatamente en una “sala protegida”, moderada por “asesores experimentados en conflictos”. El sindicato debería abstenerse de realizar huelgas hasta después de las vacaciones de Navidad; como señal de buena voluntad, el ferrocarril pagaría a los empleados del convenio colectivo GDL una compensación inicial por inflación de 1.500 euros en diciembre.

Quería “salir de la espiral del conflicto”, explicó entonces Seiler. Sin embargo, Weselsky rechazó inmediatamente la propuesta y acusó al representante del DB de negarse a trabajar como negociador.

¿Un monumento a Weselsky?

Para Weselsky, de 64 años, que dimitirá el próximo año, esta será probablemente la última ronda de negociación colectiva como líder sindical, lo que puede contribuir a su conducta dura. Además, la escasez de mano de obra y la alta inflación están fortaleciendo actualmente la posición negociadora de todos los sindicatos alemanes. Pero en el caso de los ferrocarriles, el GDL está en dura competencia con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), mucho más grande, por miembros e influencia.

Los dos sindicatos negocian por separado con DB y sus competidores más pequeños; los ámbitos cubiertos se superponen. Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en tales casos se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados en una determinada empresa.

Lo importante aquí no es el nivel corporativo, sino el nivel operativo. Según DB, el convenio colectivo GDL, que expiró a finales de octubre, sólo se aplicaba a 18 de las aproximadamente 300 empresas del grupo o aproximadamente 10.000 empleados, mientras que el contrato EVG se aplica a aproximadamente 180.000 empleados de DB. Sin embargo, la cuestión de quién tiene la mayoría en cada empresa se debate incluso en los tribunales.

GDL quiere superar a EVG

El EVG no se reunió hasta el verano, después de meses de duras negociaciones y dos grandes ataques de advertencia. acordado en el curso del arbitraje con DB. Los puntos esenciales del convenio colectivo Se trataba de una bonificación de compensación por inflación libre de impuestos de 2.850 euros, que se abonó en octubre, y un aumento salarial de 410 euros mensuales en dos etapas (a partir de diciembre de 2023 y agosto de 2024). La duración del convenio colectivo es de 25 meses (hasta finales de marzo de 2025).

Weselsky ahora quiere demostrar que puede sacar más provecho de ello. Seiler, director de DB, probablemente quería llegar a un acuerdo entre EVG y GDL, pero «no fue posible», explicó en sus últimas entrevistas. Su sindicato quiere principalmente implementar una reducción de la jornada laboral semanal para los trabajadores por turnos, lo que hasta ahora ha encontrado una amarga resistencia por parte del ferrocarril. Por tanto, la ronda de negociación colectiva podría “ser un poco más estresante”.

La amenaza debe tomarse en serio: incluso si el GDL es más pequeño que el EVG, todavía tiene suficientes miembros, especialmente entre los maquinistas, como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Puede contactar con el corresponsal comercial de Berlín, René Höltschi, en las plataformas X y LinkedIn consecuencias.