Los JEFES del astillero Ferguson Marine en apuros han sido criticados por otorgarse bonos en efectivo sin la aprobación del gobierno escocés.
El astillero, que fue nacionalizado por los ministros del SNP en 2019 mientras luchaba por completar un pedido de dos nuevos transbordadores de automóviles para Caledonian MacBrayne (CalMac), se enfrenta a un futuro incierto ya que los buques siguen sin terminar y no está claro cuándo se completarán o a que costo.
Un informe de Audit Scotland presentado a los MSP en Holyrood el martes emitió una actualización condenatoria sobre el estado del astillero.
El informe destacó que se pagaron 87.000 libras esterlinas en bonificaciones por desempeño a los altos directivos en 2021/22, y surgieron dudas sobre el proceso de evaluación y la gobernanza en torno a estos pagos.
También advirtió que Ferguson Marine puede no tener un futuro viable.
El Auditor General de Escocia, Stephen Boyle, dijo: “Es inaceptable que se otorgaran bonificaciones por desempeño a los altos directivos del astillero, sin una gobernanza adecuada para tales pagos. El gobierno escocés debe asegurarse de que este organismo público cumpla sus reglas sobre el pago”.
Boyle también expresó su preocupación por los gastos finales y los plazos de finalización de los dos transbordadores que se están construyendo en el astillero que ahora es propiedad del gobierno escocés.
Estos transbordadores, que debían completarse hace cinco años, incluyen el Glen Sannox que está programado para ser entregado a CalMac en mayo.
Según el informe, la estimación actual del costo de ambos barcos es de 293 millones de libras esterlinas, pero existe incertidumbre con respecto a la suma final. Audit Scotland también ha estimado un déficit de 9,5 millones de libras esterlinas a pesar de la confirmación de financiación por parte del gobierno escocés para 2022/23 y 2023/24.
El director ejecutivo de Ferguson Marine, David Tydeman, le dijo a The Scotsman que la junta directiva y el comité de remuneración aceptaron las observaciones de Boyle sobre los pagos pagados en el año hasta marzo de 2022.
Agregó: “La junta ya ha introducido una mayor transparencia y gobernanza en términos de futuros incentivos de retención. Los ministros escoceses nombraron un nuevo presidente, Andrew Miller, en enero y ahora contamos con un marco que mejorará la gobernanza de los futuros pagos relacionados con el desempeño.
«Haría hincapié en que los costos de construcción para construir ambos buques no son un factor importante que contribuya a esta brecha de financiación. La compañía se atiene en gran medida al presupuesto acordado presentado en septiembre de 2022 para completar la construcción».
Tydeman insistió en que había un gran futuro para el astillero. “Tenemos la intención de presentar una oferta fuerte para el programa de reemplazo de embarcaciones pequeñas de Caledonian Maritime Assets Limited y creemos que estamos bien posicionados para ganar este contrato, dada nuestra experiencia en este tipo de trabajo en el pasado.
«Asegurar este negocio, junto con la finalización de los dos buques de combustible dual, es ahora nuestro enfoque principal y central para el futuro del astillero».
Neil Bibby, portavoz de transporte de los laboristas escoceses, dijo: «Este informe condenatorio subraya el lío que ha hecho el SNP con estos contratos de transbordadores.
«A los isleños, los contribuyentes y los trabajadores del jardín se les está fallando en todo momento, y todavía no podemos obtener respuestas claras sobre qué salió tan mal.
«Mientras que el erario público se hace cargo de la cuenta de los costos en espiral, la alta dirección recibe bonificaciones extraordinarias sin ningún escrutinio.
«El SNP necesita controlar este caos, entregar estos transbordadores salvavidas y asegurar un futuro para este icónico astillero».