Ninguna «falla» ninguno de los dos » negligencia « en » enlace directo « con el desastre: la fiscalía no solicitó el miércoles 7 de diciembre la condena de Airbus y Air France en el juicio del accidente Río-París, en el que murieron 228 personas el 1ejem junio de 2009.
culpa corporativa “nos parece imposible de demostrar. Sabemos que esta posición probablemente será inaudible para las partes civiles, pero no estamos en condiciones de exigir la condena de Air France y Airbus”dijo el fiscal.
Ante estas palabras, se escuchó un furioso aplauso en la abarrotada sala del Tribunal Penal de París. «¡Me avergüenzo de ser francés!» », “¿Para qué sirve la justicia? »lanzó unas fiestas civiles antes de salir de la sala.
Las palabras del fiscal concluyeron una acusación de casi cinco horas y media que comenzó con un preámbulo calificando el accidente del vuelo AF447, el más grave en la historia de Air France, como «drama incomparable». “Este trágico accidente es ante todo una tragedia humana que ha trastornado para siempre a los familiares de las víctimas”cuyo «el sufrimiento se ha reactivado constantemente durante estos trece años»a «demasiado retraso»subrayó la fiscal Marie Duffourc. “Representar a la sociedad en tal juicio significa preservar el orden social [et] recuerda que el respeto a la vida humana no admite compromiso alguno. Sin embargo, es sólo para sustentar la acusación si se tipifican los delitos. »
«Ninguna falta me parece que pueda ser retenida»
1ejem juin 2009, le vol AF447 reliant Rio de Janeiro à Paris traverse la zone météo orageuse du pot au noir quand les sondes anémométriques Pitot, qui mesurent à l’extérieur de l’avion la vitesse de l’appareil, sont bouchées par des cristaux de helado. Desestabilizados, los dos copilotos, pronto se unió el capitán que estaba fuera de servicio, no pudieron recuperar el control del avión, que golpeó el océano 4 minutos y 23 segundos después de que las sondas se congelaran.
La fiscalía se dirigió primero a un «punto central del debate» durante el juicio abierto el 10 de octubre: la no sustitución de las sondas Pitot del A330 de Air France, modelo Thales AA, por otro modelo que parecía helar menos. “Es claro que a la vista de los datos científicos de la época, no me parece que se pueda retener ninguna falta penal”, estimó Pierre Arnaudin. METROyo Dufourc luego afirmó que no «defecto de diseño del avión» no podía ser retenido contra Airbus.
Sobre todo, la fiscalía consideró infundadas las pruebas incriminatorias reunidas por el Tribunal de Apelación de París, que ordenó el juicio en 2021: concluyó que los acusados no habían subestimado la gravedad de los fallos de las investigaciones de Pitot, que se habían multiplicado en los meses anteriores al accidente. En los informes de incidentes, «nunca se había producido una fuga y pérdida total de control de la aeronave»argumentó el Sr. Arnaudin.
El fiscal detalló extensamente por qué, según él, ni Airbus ni Air France cometieron «negligencia culposa» en lo que respecta a la formación e información de los pilotos sobre este fallo. Luego de leer una serie de testimonios, el fiscal dijo que «Airbus y Air France podrían estar justificados al creer en el momento material que este entrenamiento y procedimientos deberían haber sido suficientes para manejar la situación del AF447»..
“Hemos escuchado el dolor insoportable de la pérdida de tus seres queridos, tu deseo de castigo, de que se nombre a los culpables”continuó, dirigiéndose a las partes civiles. “Nuestro deber como fiscales es referir (…) a la ley, sin que pueda ser influido por las expectativas de una u otra de las partes, aunque se sientan legítimas. »
Este es el enésimo giro en un largo procedimiento. Tras una década de investigación, la fiscalía había pedido la destitución de Air France, pero no de Airbus. Luego, los jueces desestimaron el caso en 2019. En apelación ante la sala de instrucción, la fiscalía había pedido la destitución de las dos empresas, posición seguida por el tribunal de apelación que había ordenado un juicio.