La SVP y la FDP temen que la ampliación de las vías se retrase y se han opuesto a una entrada vinculante en el plan de estructura.
Más carriles para contrarrestar los atascos: la circunvalación de la autopista de Winterthur se ampliará de cuatro a seis carriles.
La directora económica Carmen Walker Späh (FDP) deseó un «orden claro para Berna» al comienzo del debate en el parlamento cantonal el lunes por la mañana. La orden está dirigida a la Oficina Federal de Carreteras (Astra). Dice: Ampliación de la circunvalación de la autopista Winterthur de cuatro a seis carriles. Además, la A 1 se trasladará a un túnel cerca de Töss, lo que corresponde a los deseos de la ciudad de Winterthur, que quiere mejorar el distrito.
El cabildo cantonal dio luz verde este lunes a este proyecto. Estuvo de acuerdo con la solicitud correspondiente con 104 a 74 votos y crea así la base de planificación para un túnel. En la votación final, sólo dos parlamentarios votaron en contra de la revisión parcial del plan estructural. Esto debería dar el «orden claro» deseado por Walker Späh.
Con hasta 100.000 vehículos en un día laborable, la circunvalación de la autopista de Winterthur es la principal causa de atascos en la red de autopistas de Suiza. Desde 2016, el Astra planea ampliar la circunvalación Winterthur de 14 kilómetros de cuatro a seis carriles.
La consejera de Gobierno Carmen Walker Späh calificó este lunes la eliminación del cuello de botella en la A 1 como un «proyecto clave» en la política de transporte del cantón de Zúrich.
Para el consejo cantonal, las ventajas de un túnel superan las desventajas
El túnel en el área de Ebnet, una colina al suroeste de Winterthur, responde al deseo de la ciudad no solo de eliminar el cuello de botella de la autopista, sino también de mejorar el distrito de Töss al mismo tiempo. El trabajo en el llamado plan maestro Winterthur South se encuentra actualmente en la fase final. El objetivo: transformar Töss en un barrio moderno para vivir y trabajar. El requisito previo para esto es el tendido subterráneo A 1 en una distancia de dos kilómetros.
En su solicitud de febrero de 2020, el gobierno de Zúrich aún no preveía un túnel en Töss. En la Comisión de Transporte, sin embargo, una solicitud correspondiente recibió una mayoría en 2022.
El lunes, parlamentarios de todas las tendencias políticas mostraron comprensión por el deseo de reubicar la autopista cerca de Töss en un túnel. Por ejemplo, el consejero cantonal de SP Felix Hoesch. Él dijo: «Esto crea una gran oportunidad para el distrito de Töss».
Hoesch enfatizó que para los socialdemócratas, una expansión solo sería posible con medidas de acompañamiento. Para él lo tiene claro: «Tenemos que demostrarle al Astra como dueño que realmente queremos este túnel». Sin embargo, hay que tener en cuenta que el tráfico no se verá reducido por una ampliación de carril de este tipo.
Para Florian Meier (Verdes) es el momento adecuado para hacer una «corrección de rumbo» y corregir «errores del pasado». Desde su punto de vista, las ventajas urbanísticas que se crean con el plan de estructuras son mucho más importantes que la planificación del tráfico. Está satisfecho de que la autopista solo se amplíe a seis carriles en lugar de ocho, como estaba previsto originalmente.
SVP y FDP enfatizaron que no tenían ningún problema fundamental con una variante de túnel. Sin embargo, temen que el proyecto se retrase y la construcción no comience en 2032 como estaba previsto. Con una moción de minoría, querían que el gobierno federal solo examinara una variante de túnel en lugar de incluirla en el plan de estructura. El concejal cantonal del SVP, Ulrich Pfister, dijo el lunes a sus compañeros concejales: «Guarden el gorrión en su mano y no sueñen con la paloma en el techo».
Para el colega del partido René Isler, es importante que Winterthur se releve ampliando las vías. No le importa cómo suceda eso, dijo Isler. «Debería avanzar, especialmente con el desvío».
La moción recibió el apoyo del lado liberal. La concejala cantonal Barbara Franzen (FDP) señaló que el túnel agregó un nuevo componente que debía planificarse. Con el ajuste en el plan de estructura, dijo Franzen, a uno le gustaría obligar al Astra, como propietario del A 1, a construir un túnel. «Cuanto más decidas ahora, más tiempo llevará implementarlo». Además, los costos podrían aumentar significativamente y repercutirse en el cantón.
El Astra calculó que la ampliación de la circunvalación de Winterthur sin túnel costaría nada menos que 1.200 millones de francos suizos. La Oficina Federal de Carreteras aún no se ha pronunciado sobre los posibles costos de una variante de túnel. Antes de que pueda seguir ocupándose de la circunvalación, el plan de estructura aún debe ser aprobado por el Consejo Federal.