La carga pública de vehículos eléctricos sigue empeorando, según un nuevo estudio

A pesar de la creciente adopción de vehículos eléctricos en los EE. UU., la satisfacción con la experiencia de carga de vehículos eléctricos continúa sufriendo. Eso es según un nuevo estudio sobre la experiencia de carga pública de EV realizado por JD Power, que junto con PlugShare ha estado preguntando a los propietarios de EV sobre sus niveles de satisfacción desde 2021. Este año, el estudio encontró que las personas no están contentas con los tiempos de carga, y uno de cada cinco informaron haber visitado un cargador pero no poder cargar.

El estado no tan bueno de la carga pública de vehículos eléctricos es un tema de mucha conversación: una historia sobre la confiabilidad del cargador rápido obtuvo casi 1200 comentarios el año pasado. Casi todos los que han intentado cargar rápidamente un EV que no es Tesla tendrán una o dos historias de terror, y es un problema del que los fabricantes de automóviles son muy conscientes.

Es por eso que en los últimos meses ha habido una serie de anuncios de compañías automotrices que anuncian un cambio del enchufe estándar de carga combinado 1, hasta ahora, el estándar industrial de facto para vehículos eléctricos que no son de Tesla, al enchufe estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla. . Al hacerlo, esos OEM obtienen acceso a la red Tesla Supercharger para sus clientes a partir de 2024.

(Para obtener más información sobre diferentes estándares de carga y enchufes, consulte nuestro explicador).

Carga rápida de CC

Mirando los datos de JD Power, uno puede ver por qué. Por tercer año consecutivo, la red Tesla Supercharger lidera el camino en la satisfacción del cliente para la carga rápida de CC, con un puntaje sin cambios entre 2022 y 2023. (La firma de investigación preguntó a los propietarios de vehículos eléctricos sobre la facilidad de carga, la velocidad de carga, la condición física de el cargador, la disponibilidad del cargador, qué tan conveniente es la ubicación, cuánto cuesta cargar y qué tan fácil es pagar por la carga).

A las otras redes de carga rápida no les fue tan bien, y la satisfacción promedio con la carga de CC se redujo de 674 (de 1000) el año pasado a 654. Electrify America parece tener los clientes más frustrados en 2023, con una disminución de la satisfacción de 614 a 538.

Esas redes también han anunciado soporte para el enchufe NACS, pero no hay garantías de que simplemente cambiar el tipo de enchufe resulte en una experiencia de carga superior. NACS utiliza el mismo protocolo de comunicación que CCS, por lo que todavía hay muchas posibilidades de que surjan problemas de software al conectarlo. Y el alto grado de optimización entre el automóvil y el cargador es una de las principales razones de la gran satisfacción entre los propietarios de Tesla cuando usan Superchargers.

«Con una mayor adopción de los pioneros norteamericanos de Tesla, puede proporcionar un impulso en la satisfacción de carga rápida entre los propietarios de vehículos eléctricos de otras marcas a medida que comienzan a utilizar las estaciones Supercharger de Tesla», dijo Brent Gruber, director ejecutivo de la práctica de vehículos eléctricos de JD Power. .

«Estamos monitoreando si el uso de los supercargadores Tesla por parte de propietarios que no son de Tesla afectará la satisfacción, pero la medida ayuda a abordar la escasez de cargadores y ofrece acceso a cargadores confiables líderes en la industria. Es demasiado pronto para saber si puede alcanzar la satisfacción niveles de propietarios de Tesla que ya forman parte de ese ecosistema de Tesla completamente integrado», dijo.

Carga de CA

Hay una insatisfacción aún mayor con el estado de la carga pública de CA (o nivel 2), que ahora está en 617 de 1,000. En particular, los propietarios de vehículos eléctricos están más descontentos con la velocidad de carga de CA, y la satisfacción disminuyó 36 puntos año tras año. En realidad, Tesla tuvo que conformarse con el segundo lugar en lo que respecta a la satisfacción de la carga de CA: Volta superó por poco a su red de cargadores de destino.

Curiosamente, la tasa de visitas de carga fallidas parece estar influenciada regionalmente. A nivel nacional, el 20 por ciento de los usuarios reportaron visitas fallidas, pero en Miami–Port St. Lucie–Ft. En el área estadística combinada de Lauderdale, el número llegó al 35 por ciento, lo que sugiere que la carga de vehículos eléctricos es solo una cosa más que no funciona bien en Florida. Pero las CSA de Seattle-Tacoma, Denver-Aurora y Dallas-Fort Worth informaron una tasa del 29 por ciento.

«Aunque la mayoría de la carga de vehículos eléctricos se realiza en el hogar, la carga pública debe brindar una experiencia mucho mejor en todos los ámbitos, no solo para los usuarios de hoy, sino también para aliviar las preocupaciones de los futuros clientes escépticos. Se está trabajando mucho para abordar estos problemas, pero ciertamente hay mucho más trabajo por hacer», dijo Gruber.

Afortunadamente, hay señales de que parte de ese trabajo se llevará a cabo. JD Power descubrió (como era de esperar) que los propietarios de vehículos eléctricos querían lugares de carga convenientes, incluidos cargadores rápidos a lo largo de las rutas de los viajes por carretera. Eso ya está en proceso: entre ahora y 2027, el programa de Infraestructura de Nuevos Vehículos Eléctricos gastará $5 mil millones en nuevos cargadores rápidos de CC a lo largo de los corredores de carreteras y otros $2.5 mil millones en cargadores de CA en áreas desatendidas, y ese dinero viene con estrictos requisitos de tiempo de actividad. .